一種旋轉(zhuǎn)電機(30)，上述旋轉(zhuǎn)電機包括與內(nèi)燃機(20)的輸出軸(23)直接連結(jié)的轉(zhuǎn)子(36、37)。旋轉(zhuǎn)電機具有：第一外殼(31)；安裝于第一外殼并固定于內(nèi)燃機的框體(21、22)的第二外殼(32)；固定于第一外殼的定子(34、35)；...

本發(fā)明的半導體晶片(W)的表面加工方法包含以下的處理、步驟、或者工序：通過在存在電解液(S)的情況下以半導體晶片(W)為陽極使電流密度為20mA/cm<supgt;2</supgt;以上的脈沖電流流過，從而對上述半導體晶片的...

本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)、控制裝置、控制方法、控制程序。沿著目標軌道(Tt)控制根據(jù)由從電池供給電力的獨立的電動致動器(5)驅(qū)動的一對驅(qū)動輪間的旋轉(zhuǎn)速度差來切換直行行駛與轉(zhuǎn)彎行駛的自主行駛機器人的控制系統(tǒng)(10)的處理器構成為執(zhí)行：監(jiān)視包含電...

雷達信號處理裝置(5)具備測距點信息取得部(53)、前段生成部(541)和段生成部(542)。測距點信息取得部取得包含通過雷達波的照射而取得的多個測距點的各自的位置信息及速度信息的測距點信息。前段生成部基于測距點信息將多個測距點分組，從...

本發(fā)明提供一種數(shù)據(jù)保存裝置、移動體以及數(shù)據(jù)刪除程序。由于若由區(qū)塊鏈保存的數(shù)據(jù)不斷積累，則區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)大小增大，因此車載ECU(14)刪除區(qū)塊鏈中包含的一部分數(shù)據(jù)。然后，在刪除了區(qū)塊鏈中包含的數(shù)據(jù)的情況下，車載ECU(14)獲取區(qū)塊鏈中包...

eVTOL具有EPU和送風風扇。送風風扇通過向EPU輸送冷卻風來冷卻EPU。飛行控制裝置進行用于診斷eVTOL的異常的異常診斷控制。飛行控制裝置在異常診斷控制的步驟S102中，獲取EPU溫度(Tepu)。飛行控制裝置在步驟S106中驅(qū)動...

提供半導體裝置及其制造方法。半導體裝置具有元件區(qū)域和感測區(qū)域。元件區(qū)域內(nèi)的柵極型開關元件具有多個柵極溝槽、柵極電極和將柵極電極的上表面覆蓋的層間絕緣層。感測區(qū)域內(nèi)的溫度感測二極管具有陽極區(qū)域、陰極區(qū)域、設在上述陽極區(qū)域內(nèi)的多個第1偽溝槽...

提供了一種用于確定便攜式設備(20)相對于對象(10)的定位信息的系統(tǒng)和方法。在一個實施方式中，用于確定關于便攜式設備的定位的系統(tǒng)(100)的各方面可以被遷移至另一系統(tǒng)，以用于訓練該系統(tǒng)來確定關于便攜式設備或另一類型的便攜式設備的定位。

一種聲音變換裝置，該聲音變換裝置對對象設備動作時產(chǎn)生的動作聲音進行變換，具備：聲音獲取電路(10)，其獲取包含異常聲音的動作聲音作為對聲壓的強度的經(jīng)時變化進行表示的信號即聲壓時間信號；信號變換電路(20)，其將與聲壓時間信號對應的信號變...

通信管理器(87)若檢測到在應用(9)使用的通信線路產(chǎn)生了擁塞，則對應用(9)施加頻帶限制，并且朝向應用(9)送出頻帶限制通知。頻帶限制通知例如包含環(huán)境劣化、重要服務工作中、優(yōu)先級失敗等擁塞/頻帶限制的理由。另外，通信管理器(87)有發(fā)...

進行與主節(jié)點管理的MCG以及輔節(jié)點管理的SCG的通信的UE包括與SCG相關聯(lián)的MAC實體。UE接收指示SCG的去激活的信息。MAC實體管理用于針對SCG進行BFD的BFD參數(shù)。在被指示SCG的去激活，并被配置為進行BFD的情況下，UE進...

構成為能夠針對移動體更換的蓄電池組(1)具備重復充電以及放電的蓄電池部(20)、和顯示歷史信息的顯示部(50)，其中，上述歷史信息表示關于蓄電池部(20)的狀態(tài)的從過去到當前為止的歷史。

本發(fā)明涉及信息管理系統(tǒng)、中心、信息管理方法以及程序。信息管理系統(tǒng)(1)包含第一車輛(3A)、第二車輛(3B)以及中心(5)，并管理從中心向信息利用者提供的信息。中心進行以下的處理。接收第一車輛信息以及第二車輛信息。獲取表示第二車輛信息所...

進行與主節(jié)點管理的MCG以及輔節(jié)點管理的SCG的通信的UE包括與SCG相關聯(lián)的MAC實體。MAC實體針對每個邏輯信道管理變量，前述變量是用于針對各個邏輯信道的上行鏈路資源分配的變量，且值隨著時間的經(jīng)過而增加，前述各個邏輯信道用于與SCG...

一種飛行控制裝置，進行用于使eVTOL飛行的飛行控制處理。在垂直起飛中發(fā)生了EPU異常的情況下，飛行控制裝置(40)在飛行控制處理中進行起飛中處理。飛行控制裝置(40)在起飛中處理的步驟S402中進行異常停止處理。在異常停止處理中，進行...

太陽能電池板具備太陽能電池層(4)和透過/反射切換層(5)。太陽能電池層(4)接收太陽光而發(fā)電，并且具有透光性。透過/反射切換層(5)構成為能夠切換反射可見光的鏡狀態(tài)和使可見光透視的透視狀態(tài)。通過設置透過/反射切換層(5)，通過將透過/...

本發(fā)明涉及遠程支援裝置、遠程支援系統(tǒng)、程序以及遠程支援方法。遠程支援裝置具備：獲取部，從遠程操縱對象的車輛獲取表示車輛周邊的影像的影像信息；顯示部，基于由獲取部獲取的影像信息對遠程駕駛員顯示影像；控制信息生成部，周期性地生成包含用于從遠...

一種電力轉(zhuǎn)換器的控制裝置(50)，應用于系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：能充放電的蓄電部(30)；線圈(11U～11W，72，83，84)；以及電力轉(zhuǎn)換器(20，70，80)，所述電力轉(zhuǎn)換器將線圈與蓄電部電連接，包括：判斷部，所述判斷部對是否需要蓄...

本車輛(1)的駕駛系統(tǒng)(2)實現(xiàn)動態(tài)運動任務。處理器(51b)定義以駕駛系統(tǒng)(2)的性能極限為邊界的范圍亦即性能極限范圍(R2)、和性能極限范圍(R2)的范圍內(nèi)的能夠維持穩(wěn)定的控制的可穩(wěn)定控制范圍(R1)，作為表示本車輛(1)的控制狀態(tài)...

OTA中心(1A)對寫入至搭載于汽車(31)的多個ECU的數(shù)據(jù)進行管理，并且通過應用程序執(zhí)行用于通過無線通信將更新數(shù)據(jù)發(fā)送給汽車(31)的多個功能。實現(xiàn)至少一部分功能的應用程序采用無服務器架構。若車載側(cè)系統(tǒng)(51)將包含在汽車(31A)...