本實(shí)用新型屬于紅外掃描車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種快速識(shí)別跑道FOD的紅外掃描車，包括車體，所述車體的底部設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有底座，所述底座的兩側(cè)與車體之間均設(shè)有第一減震機(jī)構(gòu)，所述底座與車體之間設(shè)有第二減震機(jī)構(gòu)，所述車體內(nèi)設(shè)有空腔，所述空...

一種基于移動(dòng)機(jī)器人的FOD檢測(cè)系統(tǒng)。其包括移動(dòng)小車、攝像頭、工控機(jī)、供電電源、激光雷達(dá)、慣性模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)板、電機(jī)、清掃裝置和遠(yuǎn)程通訊模塊；電機(jī)輸出軸與車輪連接軸相連；清掃裝置安裝在移動(dòng)小車前端下部；工控機(jī)分別與攝像頭、激光雷達(dá)、慣性模...

本發(fā)明涉及飛行數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于事件樹的原生超限事件綜合后果嚴(yán)重性的計(jì)算方法，包括如下步驟：構(gòu)建原生超限事件樹模型，以所述原生超限事件為起點(diǎn)朝一方向繪制事件樹路徑，并按照多個(gè)次生超限事件發(fā)生的先后順序?qū)⒍鄠€(gè)次生超限...

一種基于注意系統(tǒng)理論的警覺(jué)度測(cè)試方法。其包括采集被試者警覺(jué)度等級(jí)；獲得持續(xù)性警覺(jué)、階段性警覺(jué)和選擇性注意指標(biāo)并評(píng)判被試者相應(yīng)程度；獲得平均反應(yīng)時(shí)數(shù)據(jù)；計(jì)算出反應(yīng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)差；計(jì)算變異系數(shù)、正確率；確定出被試者的警覺(jué)度等級(jí)；綜合反應(yīng)被試者的警...

本發(fā)明公開(kāi)了一種面向小樣本數(shù)據(jù)條件的航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，該方法利用信息擴(kuò)散理論及熵權(quán)法進(jìn)行航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，首先通過(guò)信息擴(kuò)散得到航班的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣，然后通過(guò)熵權(quán)法得到各航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重值，由此得到風(fēng)險(xiǎn)隸屬度矩陣，取風(fēng)險(xiǎn)隸屬度矩陣...

本實(shí)用新型提供了一種在線觀測(cè)疲勞裂紋擴(kuò)展裝置，包括疲勞試驗(yàn)機(jī)主體，疲勞試驗(yàn)機(jī)主體的兩組夾持軸之間設(shè)有用于固定試樣的安裝位；還包括支撐件，支撐件上固定設(shè)置有三軸向移動(dòng)平臺(tái)，疲勞試驗(yàn)機(jī)主體的兩組導(dǎo)向桿上固定設(shè)置有固定件，固定件上固定設(shè)置有三...

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于智能巡場(chǎng)車的飛行區(qū)道面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，中央服務(wù)器、建模模塊、網(wǎng)格坐標(biāo)、巡場(chǎng)車輛、雷達(dá)掃描模塊、密度檢測(cè)模塊、水平檢測(cè)模塊、異常模塊、圖像掃描模塊、無(wú)線傳輸、風(fēng)化檢測(cè)模塊、脫空檢測(cè)模塊、紋理檢測(cè)、積水測(cè)量模塊、冰雪層檢測(cè)...

一種自復(fù)位多級(jí)變剛度粘滯阻尼器。其包括頭部連接耳環(huán)、活塞連接板、第一活塞桿、第二活塞桿、頭部封蓋、活塞、中部封蓋、碟形彈簧、彈簧限位圈、彈簧壓塊、帶緩沖橡膠的彈簧壓板、缸體、尾部封蓋、尾部連接耳環(huán)和粘滯阻尼介質(zhì)；本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效...

本發(fā)明提供了一種靜葉抗畸變軸流壓氣機(jī)及軸流壓氣機(jī)靜葉抗畸變方法，所述壓氣機(jī)靜葉畸變區(qū)的葉柵稠度大于非畸變區(qū)葉柵稠度，非畸變區(qū)葉柵稠度為原始稠度。本設(shè)計(jì)中，靜葉軸流壓氣機(jī)的靜葉非均勻分布，在受進(jìn)氣畸變流體影響的靜葉區(qū)域增加葉柵稠度，而不改...

本發(fā)明屬于故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于改進(jìn)JGSA算法的變工況下滾動(dòng)軸承故障診斷方法，包括以下步驟：采集樣本并進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理；利用預(yù)處理后的數(shù)據(jù)集訓(xùn)練KNN分類模型，獲得訓(xùn)練完成的KNN分類模型，對(duì)訓(xùn)練完成的KNN分類模型進(jìn)行測(cè)試，若...

本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種改善全周流場(chǎng)的軸流壓氣機(jī)，在靜子的全周靜葉中，大攻角葉片與小攻角葉片交替排列。各葉片間流道間隙均相同。在靜子的全周靜葉片中，原型葉片與改型葉片交替排列，原型葉片與相鄰兩改型葉片間隙均相同，且改型葉片的攻角小于原型葉片...

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電氣系統(tǒng)故障診斷方法、裝置及設(shè)備，該方法包括：接收移動(dòng)終端獲取的機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)的機(jī)電設(shè)備狀態(tài)信息；將所述機(jī)電設(shè)備狀態(tài)信息輸入到故障原因診斷模型進(jìn)行特征提取，根據(jù)提取的特征獲取故障原因，所述故障原因診斷模型是以樣本中的...

一種具有降溫功能的復(fù)合滅火劑制備方法。其包括將吸熱材料進(jìn)行細(xì)化和疏水化處理；將上述處理后的吸熱材料和滅火劑按比例混合，得到具有降溫功能的復(fù)合滅火劑等步驟。本發(fā)明通過(guò)在現(xiàn)有滅火劑的基礎(chǔ)上添加吸熱材料，從而增強(qiáng)滅火劑的降溫性能，其中吸熱材料...

一種基于平面全向轉(zhuǎn)向輪的智能升降行李運(yùn)輸車。其包括平面全向轉(zhuǎn)向車輪、行李車底盤、液壓升降裝置、行李運(yùn)輸平臺(tái)、行李護(hù)欄、平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、光電位置感應(yīng)器、平面全向運(yùn)輸平臺(tái)、車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能電門和控制器；本發(fā)明采用平面全向轉(zhuǎn)向車輪控制智能升降...

一種無(wú)人駕駛的自動(dòng)飛行器空中防碰撞方法。其包括確定偏航位置；計(jì)算X軸和Y軸偏差；建立自動(dòng)飛行器的航跡保護(hù)區(qū)截面形狀及大小及長(zhǎng)度；獲得拓展航跡保護(hù)區(qū)的截面；判定在是否可能出現(xiàn)碰撞；采取不同措施來(lái)防止不同自動(dòng)飛行器產(chǎn)生碰撞等步驟。本發(fā)明效果...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于石墨烯MEMS氣體傳感器的鋰電池?zé)崾Э仡A(yù)警系統(tǒng)，包括石墨烯MEMS氣體傳感器、數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊、主控芯片、無(wú)線傳輸模塊、控制終端；本實(shí)用新型通過(guò)MEMS多種氣體傳感器實(shí)時(shí)采集鋰電池周圍環(huán)境的氣體數(shù)據(jù)信號(hào)計(jì)算其濃度值...

本發(fā)明公開(kāi)了一種民航文檔數(shù)據(jù)識(shí)別錄入系統(tǒng)及方法，屬于信息處理技術(shù)領(lǐng)域，包括：S1、獲取民航文檔的圖像；S2、圖像預(yù)處理；S3、連通域分析進(jìn)行文本塊分割；S4、表格線識(shí)別；S5、以識(shí)別出的表格線為基準(zhǔn)，基于CTPN+CRNN網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)圖像...

本發(fā)明公開(kāi)了一種民航文檔視覺(jué)認(rèn)知問(wèn)答方法及系統(tǒng)，屬于信息處理技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于，包括：S1、獲取民航文檔的圖像，錄入問(wèn)題；S2、對(duì)圖像進(jìn)行文字檢測(cè)和識(shí)別，將圖像中的文字圖像轉(zhuǎn)換為文本格式；S3、數(shù)據(jù)清洗；利用jionlp.tra2si...

一種飛控機(jī)電作動(dòng)系統(tǒng)故障注入的數(shù)字與半物理仿真平臺(tái)。其包括控制管理和狀態(tài)監(jiān)控計(jì)算機(jī)、實(shí)時(shí)仿真機(jī)、故障注入箱和飛控機(jī)電作動(dòng)模擬系統(tǒng)；飛控機(jī)電作動(dòng)模擬系統(tǒng)包括控制器、驅(qū)動(dòng)器、無(wú)刷直流電機(jī)、減速器、滾珠絲杠、絲杠螺母、電流傳感器、霍爾傳感器和...

本發(fā)明涉及一種含有脲基甲酸酯鹽的干粉滅火劑的制備方法，屬于滅火材料技術(shù)領(lǐng)域。該干粉滅火劑由滅火組分經(jīng)機(jī)械化學(xué)法預(yù)制，水熱/溶劑熱法合成，再通過(guò)改性劑進(jìn)行表面改性得到。滅火劑的滅火組分包括脲基甲酸酯鉀和/或脲基甲酸酯鈉，以及碳酸氫鉀、碳酸...