本發(fā)明提出了閥特性控制器和閥特性控制系統(tǒng)。當(dāng)閥正時被保持時，即使可變閥正時控制器（２０）的操作信號的占空值略微改變，也會出現(xiàn)保持無反應(yīng)范圍。在無反應(yīng)范圍中，閥正時的變化速度非常小。當(dāng)溫度降低時，無反應(yīng)范圍擴(kuò)大并且個體差異變得顯著。當(dāng)閥正...

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置和使用該驅(qū)動裝置的閥門升程調(diào)節(jié)裝置。驅(qū)動凸輪（５０）在外周凸輪面具有圓周面部（５０１）。在停止發(fā)動機(jī)時，圓周面部（５０１）與滾子（４４）接觸。由此，即使在對控制軸部件（３０）施加負(fù)荷時，也不對驅(qū)動凸輪（５０）施加朝...

在切削加工過程中，利用切削加工作出貫穿一個葉片轉(zhuǎn)子（９）的凸臺部分（９ｄ）的中心的一個中心孔。在切削加工過程中，該葉片轉(zhuǎn)子（９）利用至少三個具有作成叉子形狀的頂端部分（５１ａ，５１ｂ）的三個夾緊爪（５１，５２，５３）夾緊。在這種情況下，...

一種氣門正時控制器（１０），形成為具有底面的管狀的接合元件（６０）的外部底面與位于配合方向的相反方向的殼體（１１）的內(nèi)壁接觸。所述接合元件（６０）推動并覆蓋推動元件（３４）的一個邊緣。結(jié)果，與推動元件（３４）和殼體（１１）的內(nèi)壁直接接觸...

可變氣門正時控制器具有一種相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（１０）。該相位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（１０）包括分別與發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸和從動軸同步地旋轉(zhuǎn)的第一旋轉(zhuǎn)元件（１１）和第二旋轉(zhuǎn)元件（１６）、與第一旋轉(zhuǎn)元件（１１）可旋轉(zhuǎn)地連接的第一臂（２０）以及與第二旋轉(zhuǎn)元件（１６）和...

配氣正時調(diào)整裝置，具有：開閉驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥的進(jìn)氣用從動軸（２１）；可通過與該進(jìn)氣用從動軸相對回轉(zhuǎn)位移來調(diào)整該進(jìn)氣閥的開閉正時的進(jìn)氣用回轉(zhuǎn)體（４１）；開閉驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的排氣閥的排氣用從動軸；可通過與該排氣用從動軸相對回轉(zhuǎn)位移來調(diào)整該進(jìn)氣...

一種蒸汽發(fā)動機(jī)，具有管形液體容器，加熱和冷卻裝置分別設(shè)置在液體容器的加熱和冷卻部分，而輸出裝置連接到液體容器，以便輸出裝置通過液體容器中的液體壓力變化操作，以產(chǎn)生電力。在此蒸汽發(fā)動機(jī)中，冷卻部分的內(nèi)半徑“ｒ１”制作為接近等于熱滲透（在低...

當(dāng)車輛側(cè)單元（１０ａ）的車廂內(nèi)部發(fā)射器（２ｆ）在車輛門（１１到１５）打開的情況下發(fā)射請求信號時，請求信號的強(qiáng)度和手持式裝置（１）接收請求信號的靈敏度的至少一個設(shè)置在低于正常水平的水平。這樣，即使當(dāng)車輛門處于打開狀態(tài)時，也防止車廂內(nèi)部發(fā)射...

自動門控制系統(tǒng)及方法當(dāng)設(shè)置具有自動打開／關(guān)閉功能的各個車門（１３至１５）打開時，車輛單元（１００）的主控ＥＣＵ（４）通過外部發(fā)射器（２ｃ至２ｅ）進(jìn)行與便攜裝置（１）的相互通信。在ＩＤ碼匹配確認(rèn)之后，主控ＥＣＵ（４）在預(yù)定時間之后通過外部...

基于用戶的指示，門控制單元（２０）驅(qū)動用于彈出操作的門開／關(guān)馬達(dá)（２３）。從而門（１１至１４）被旋轉(zhuǎn)到小于完全打開角度的預(yù)定角度。因此，即使當(dāng)用戶在他／她的手里拿著東西時，門也可以被容易地打開到預(yù)定角度。當(dāng)門被打開到預(yù)定角度時，用戶可以...

在主便攜式單元（１）存在于車廂內(nèi)部并且子便攜式單元（２）存在于車廂外部時，執(zhí)行主便攜式單元禁用控制并且執(zhí)行門鎖閉控制。因而，即使放在袋或夾克中的主便攜式單元（１）沒有取出，門也能被鎖閉。因此，當(dāng)用戶在將主便攜式單元（１）留在車廂內(nèi)部時手...

一種車輛遙控系統(tǒng)，它具有安裝在宿主車輛中的車載控制設(shè)備以及多個便攜式設(shè)備，每個所述便攜式設(shè)備適合于響應(yīng)從所述車載控制設(shè)備發(fā)送的呼叫碼的接收而發(fā)送所述各便攜式設(shè)備特有的響應(yīng)數(shù)據(jù)，所述車載控制設(shè)備包括　　　　用于與進(jìn)入所述車載控制設(shè)備的通信...

便攜式裝置（１）構(gòu)造有應(yīng)急鑰匙（５）和具有容納部分（７）的裝置主體（３）。該應(yīng)急鑰匙（５）具有鎖定機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造有保持部件（１７）和由保持部件（１７）推動以從應(yīng)急鑰匙（５）突出的按鈕（９）。裝置主體（３）具有當(dāng)應(yīng)急鑰匙（５）容納在容納部分...

電子鑰匙系統(tǒng)的便攜裝置搜索系統(tǒng)由便攜裝置（１１）和與便攜裝置（１１）分開的、諸如蜂窩電話、ＰＤＡ之類的便利設(shè)備（１３）構(gòu)成。當(dāng)在便利設(shè)備（１３）上執(zhí)行（Ｓ１１）預(yù)定操作時，便利設(shè)備（１３）發(fā)射搜索信號（Ｓ１１３）。當(dāng)收到搜索信號（Ｓ１２...

一種電子鑰匙系統(tǒng)中的便攜裝置（１１），具有移動探測傳感器（１７），以探測到它從持續(xù)靜止?fàn)顟B(tài)經(jīng)過特定時間長度（Ｔ１）的移動，就產(chǎn)生聲音和振動。這種聲音和振動讓使用者意識到他或她攜帶了便攜裝置（１１）。因此提醒使用者在他或她出去的時候攜帶便...

車載遠(yuǎn)程控制單元包括接收從車輛專用發(fā)送器上發(fā)送的命令信號的接收器，和根據(jù)接收器接收到的命令信號控制車輛的部件的控制器。該控制器具有判定由該接收器接收的信號是否是噪音的噪音判定功能，將噪音信息記錄到包括在該控制器中的存儲器中的記錄功能，所...

在用于車輛的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中，車載裝置按照來自發(fā)射器的遙控?zé)o線信號控制鎖門或開門鎖。車載裝置確定從接收的無線信號中是否得到遵從通信法則的解調(diào)的信號，然后確定被包括在接收的無線信號中的鑒權(quán)數(shù)據(jù)是否與被存儲在車輛中的鑒權(quán)數(shù)據(jù)相一致。車載裝置...

通訊模塊（５）安裝在用戶攜帶的便攜式電話（４）中，以致便攜式電話和通訊模塊協(xié)作。當(dāng)用戶執(zhí)行車輛車輪物理狀態(tài)請求操作時，車輪物理狀態(tài)請求信號被發(fā)射到車輪物理狀態(tài)發(fā)射器（２），以致車輪物理狀態(tài)數(shù)據(jù)從車輪物理狀態(tài)發(fā)射器被接收，并顯示在顯示裝置...

在車輛門控制系統(tǒng)中，車輛側(cè)單元（１０ａ）與手持式裝置（１）通信，并且檢測在車輛門（１１－１５）中的任何一個上的操作。當(dāng)開鎖門的條件滿足時，車輛側(cè)單元（１０ａ）開鎖該門。另外，車輛側(cè)單元（１０ａ）還自動地打開具有自動的門打開／關(guān)閉功能的一...

本發(fā)明提供一種水滴生成裝置，其具備：容器（１０）、開閉閥（１１）、吸濕材料（１２）、和凝結(jié)部（１４）。在所述容器（１０）形成有開口部（１０ａ）。所述開閉閥（１１）將所述開口部（１０ａ）開放.關(guān)閉。所述吸濕部件（１２）利用濕度變化吸收及放...