本實(shí)用新型涉及一種用于相位傳感器基座的傳動軸，其上的螺旋槽結(jié)構(gòu)能夠在工作狀態(tài)中及時(shí)地將滲入相位傳感器基座組件的油排出，避免進(jìn)入相位傳感器，使其保持良好的密封性。它的基座（４）中心設(shè)有階梯通孔，傳動軸（１）一端設(shè)有螺紋和環(huán)形凸肩，另一端設(shè)...

本實(shí)用新型公開了一種車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、車載空調(diào)系統(tǒng)等組成，發(fā)動機(jī)上連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過離合器連接車載空調(diào)系統(tǒng)上的空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)連接開關(guān)控制器，開關(guān)控制器連接系統(tǒng)控制器。它有效地解決了目前電動汽車存...

本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱離合器總成。其解決了現(xiàn)有離合器總成加工精度要求高、裝配不便、散熱效果差離合器易燒壞的問題。結(jié)構(gòu)為：一種汽車變速箱離合器總成，用于設(shè)在變速箱殼體內(nèi)，包括輸入一軸、輸入二軸、離合器一、離合器二，其特征在于，所述...

本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器，尤其涉及手動變速器輸出軸錐軸承間隙調(diào)整與止退結(jié)構(gòu)。其包括輸入軸、輸出軸和變速箱體，輸出軸的一端套接有圓錐滾子軸承，另一端套接有滾動軸承，在所述的圓錐滾子軸承的端面外側(cè)設(shè)有軸承壓蓋，軸承壓蓋的外圓周設(shè)有螺紋，...

本實(shí)用新型涉及一種換檔機(jī)構(gòu)中使用的凸輪復(fù)合機(jī)構(gòu)，解決汽車需要跳檔時(shí)由于撥檔帶來的不便，本體與換檔撥桿相連并固定在底板上，上端為手柄，手柄的下端固定有由凸輪Ⅰ和凸輪Ⅱ組成的復(fù)合凸輪，凸輪Ⅱ與直線滑塊導(dǎo)軌固定；手柄偏心布置在凸輪Ⅰ上，凸輪Ⅰ...

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)怠速步進(jìn)電機(jī)軸頭，其將步進(jìn)電機(jī)頭設(shè)計(jì)成階梯斜面和流線狀、加大第一圓臺段斜面傾斜度，增大在步進(jìn)電機(jī)小步數(shù)的阻力，使步進(jìn)電機(jī)在同步數(shù)的進(jìn)氣量減小，便于發(fā)動機(jī)在高溫狀態(tài)控制，另外，第二圓臺段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為側(cè)壁呈曲線的流線...

本實(shí)用新型涉及一種燃油進(jìn)油軟管組件，它解決了其密封性容易在高溫、高壓和振動的工作狀態(tài)下失效的問題，使其具有較高的密封性和較高的密封性保持能力。它包括膠管和金屬管接頭，金屬管接頭設(shè)于膠管兩端部，其特征在于所述的金屬管接頭（１）與膠管（２）...

本實(shí)用新型公開了一種直噴式汽車發(fā)動機(jī)缸內(nèi)進(jìn)氣道。其解決了現(xiàn)有直噴式汽車發(fā)動機(jī)在工作過程中，因汽油不能充分燃燒或氣缸內(nèi)的工作溫度過高而使汽車尾氣中的有害氣體含量高、不利于環(huán)保的問題。結(jié)構(gòu)為：一種直噴式汽車發(fā)動機(jī)缸內(nèi)進(jìn)氣道，包括傾斜設(shè)于缸蓋...

本實(shí)用新型公開了一種汽車事故自動打開門鎖及車窗裝置，由傾斜度檢測裝置及汽車車窗、門鎖控制電路組成，傾斜度檢測裝置為設(shè)置在汽車上的斜度開關(guān)，斜度開關(guān)通過車窗、門鎖控制電路連接汽車車窗馬達(dá)及全車門鎖開關(guān)。它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的汽車事故自救...

本實(shí)用新型公開了一種汽車落水自動打開門鎖及車窗裝置，由水位檢測裝置及汽車車窗、門鎖控制電路組成，水位檢測裝置為設(shè)置在汽車上的水位開關(guān)，水位開關(guān)通過車窗、門鎖控制電路連接汽車車窗馬達(dá)及全車門鎖開關(guān)。它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的汽車落水自救裝置...

本實(shí)用新型涉及一種汽車前支柱總成。它包括儲液缸（１）及儲液缸內(nèi)的活塞桿（２），在儲液缸上端連接有防塵罩（３），防塵罩和活塞桿之間設(shè)有緩沖塊（４），緩沖塊上端的外側(cè)通過連接體（６）連接螺旋彈簧上隔振墊（５），其特征在于所述的防塵罩（３）下...

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。它包括上管柱體（１），該上管柱體上連接有鎖緊凸輪（３），在連接鎖緊凸輪的上管柱體對側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)支架組件（１１），在鎖緊凸輪的右側(cè)依次設(shè)有調(diào)節(jié)凸輪三（４）、推力滾針軸承（８），在鎖緊凸輪的左側(cè)依次設(shè)...

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱方向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括上管柱焊合組件（１），該上管柱焊合組件上端通過銷軸（３）嵌有上調(diào)節(jié)支架（２），在上管柱焊合組件兩側(cè)分別連接有左調(diào)節(jié)凸輪（４）和右調(diào)節(jié)凸輪（５），該左調(diào)節(jié)凸輪外側(cè)連接有調(diào)節(jié)扳手（６...

本實(shí)用新型公開了一種汽車前保底部中面罩連接結(jié)構(gòu)，它位于汽車的前保險(xiǎn)杠與中面罩之間。其解決現(xiàn)有采用自攻螺釘把中面罩連接在前保險(xiǎn)杠上時(shí)，前保險(xiǎn)杠總成重量大、生產(chǎn)成本高、連接操作麻煩的問題。結(jié)構(gòu)為：一種汽車前保底部中面罩連接結(jié)構(gòu)，位于中面罩和...

一種可控式汽車液壓制動總泵，其特征為該制動總泵在傳統(tǒng)汽車液壓制動總泵的推桿后部再增加一推桿，兩推桿之間形成一液壓腔，原推桿在自動控制系統(tǒng)提供的液壓力作用下，推動制動總泵內(nèi)活塞運(yùn)動產(chǎn)生制動力。

一種梭閥復(fù)合油缸，由梭閥和橡膠隔膜油缸組成；一種汽車自控減速系統(tǒng)制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由梭閥復(fù)合油缸、液壓蓄能單元和汽車行車制動系統(tǒng)（除制動總泵外）組成，梭閥復(fù)合油缸為自控減速系統(tǒng)與汽車行車制動系統(tǒng)的連接件。

本實(shí)用新型公開了一種適用于剎車時(shí)誤踩油門情況的剎車裝置，該適用于剎車時(shí)誤踩油門情況的剎車裝置的工作效率高，監(jiān)測過程嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)，通過測量油門在兩個(gè)極限位置的變化的時(shí)間來判斷是否誤踩了油門還可以提高該裝置的抗干擾能力，極大地保障該剎車裝置穩(wěn)...

一種輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)功能改進(jìn)與擴(kuò)展技術(shù)方案，在保持ＴＰＭＳ輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)測、信息提示功能基礎(chǔ)上，同時(shí)具備極度危險(xiǎn)氣壓（如突發(fā)爆胎）情況下的自動減速功能。

本發(fā)明提供一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，其中包括：安裝在輪胎里的遠(yuǎn)程輪胎監(jiān)測單元、中央控制器、語音提示單元和制動減速機(jī)構(gòu)。其中遠(yuǎn)程輪胎監(jiān)測單元用于對輪胎氣壓、溫度進(jìn)行監(jiān)測采樣，生成輪胎狀態(tài)采樣數(shù)據(jù)信號并通過無線傳輸方式發(fā)送給中央控制器；中央控制器無...