本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多維度測(cè)量的汽車(chē)音響聲像調(diào)整方法，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，結(jié)合主駕位置形成時(shí)延與聲壓雙重補(bǔ)充的綜合調(diào)整方案。具體包括：基于最大路徑差進(jìn)行時(shí)延補(bǔ)償；根據(jù)聲壓級(jí)差設(shè)定初始增益；基于初始增益執(zhí)行獨(dú)立的分頻段聲像垂直對(duì)齊，...

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于模具感應(yīng)裝置的安全控制器機(jī)構(gòu)，包括：自上而下設(shè)置的第一安全控制棒和第二安全控制棒，所述第一安全控制棒和所述第二安全控制棒通過(guò)旋轉(zhuǎn)片連接，所述第二安全控制棒一側(cè)設(shè)置有感應(yīng)控制器接觸片，所述感應(yīng)控制器接觸片一側(cè)設(shè)置有用于...

本發(fā)明公開(kāi)了一種多維度座椅安全監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：依次設(shè)置的多傳感器模塊、座椅安全控制器和報(bào)警模塊，多傳感器模塊用于通過(guò)多種傳感器采集車(chē)內(nèi)各座椅的座椅安全多維度數(shù)據(jù)；座椅安全控制器用于對(duì)座椅安全多維度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到...

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于智能駕駛場(chǎng)景的傳感器性能參數(shù)配置方法，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，將自動(dòng)駕駛場(chǎng)景協(xié)同多模態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器性能參數(shù)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。具體為，解析多維度的場(chǎng)景特征，包括基于分層提取特征完成對(duì)動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的建模；基于所述場(chǎng)景特征，...

本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件壓力測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，提供基于多平臺(tái)協(xié)同的汽車(chē)遮陽(yáng)簾壓力測(cè)試方法、系統(tǒng)及應(yīng)用，包括智能感知控制終端響應(yīng)于Python分析平臺(tái)發(fā)出的開(kāi)啟指令，控制遮陽(yáng)簾開(kāi)啟并實(shí)時(shí)采集第一電信號(hào)，通過(guò)串口傳輸至LabVIEW平臺(tái)，經(jīng)TCP協(xié)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種駕駛室側(cè)圍，包括A柱下加強(qiáng)板（1）、門(mén)檻內(nèi)板（2）、門(mén)檻內(nèi)板后段（3）、B柱下內(nèi)板（4）、A柱內(nèi)板（5）、側(cè)圍上邊梁內(nèi)板（6）和B柱上內(nèi)板（7），所述門(mén)檻內(nèi)板（2）、所述門(mén)檻內(nèi)板后段（3）、所述B柱下內(nèi)板（4）、所述B柱...

本發(fā)明提供了一種制動(dòng)排放顆粒物收集裝置，其包括收集架、用于吸附顆粒物的濾芯，所述收集架設(shè)置在制動(dòng)卡鉗的右側(cè)上，所述收集架的右側(cè)具有用于與制動(dòng)盤(pán)安裝軸相適配的弧形開(kāi)口，所述收集架的左側(cè)包圍在制動(dòng)襯片的右側(cè)外；所述收集架中具有收集腔，所述濾...

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)后備箱彈簧安裝裝置，包括：底板、彈簧、移動(dòng)組件、驅(qū)動(dòng)組件和固定組件；移動(dòng)組件包括固定塊、移動(dòng)塊、第一固定桿和第二固定桿，固定塊設(shè)置在底板的第一端，移動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)置在所底板的第二端，第一固定桿和第二固定桿分別與固定塊、移...

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于單片機(jī)的汽車(chē)擋位功能測(cè)試裝置，具體地，包括利用單片機(jī)開(kāi)發(fā)的控制模塊，控制模塊通過(guò)兩路CAN信號(hào)分別進(jìn)行擋位模擬控制及整車(chē)反饋信號(hào)采集；與控制模塊連接的顯示屏，至少用于顯示擋位執(zhí)行信息；與控制模塊連接的開(kāi)關(guān)組，開(kāi)關(guān)組配...

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛續(xù)航能力監(jiān)測(cè)方法，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，首先判定是否存在導(dǎo)航任務(wù)，針對(duì)存在導(dǎo)航任務(wù)場(chǎng)景，直接獲取設(shè)定終點(diǎn)；而針對(duì)無(wú)導(dǎo)航任務(wù)場(chǎng)景，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前數(shù)據(jù)，推算出可能的終點(diǎn)；之后先求取到達(dá)上述終點(diǎn)的第一階段行駛耗能，...

本發(fā)明屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種制動(dòng)踏板模態(tài)的主動(dòng)調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)及應(yīng)用，包括構(gòu)建振動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)，其存儲(chǔ)有不同車(chē)輛工況下的預(yù)設(shè)振動(dòng)閾值及其對(duì)應(yīng)的制動(dòng)踏板模態(tài)調(diào)節(jié)策略；實(shí)時(shí)采集的制動(dòng)踏板振動(dòng)信號(hào)并處理為振動(dòng)特征值，將振動(dòng)特征值與當(dāng)前工況下振...

本發(fā)明屬于減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種阻尼可調(diào)減振器控制方法，通過(guò)傳感器獲取車(chē)輛運(yùn)動(dòng)變化的輸入信號(hào)；對(duì)獲取的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，獲得精準(zhǔn)信號(hào)；將精準(zhǔn)信號(hào)輸入給控制模塊，控制模塊進(jìn)行包括隨駕駛模式控制及隨外部輸入控制模式；在上述模式控制下計(jì)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于感性需求的汽車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法，包括：獲取關(guān)于汽車(chē)的目標(biāo)評(píng)論數(shù)據(jù)；根據(jù)所述目標(biāo)評(píng)論數(shù)據(jù)，得到評(píng)論關(guān)鍵詞和用戶(hù)群體類(lèi)型；對(duì)所述評(píng)論關(guān)鍵詞進(jìn)行匹配關(guān)系驗(yàn)證，得到目標(biāo)關(guān)鍵詞匯對(duì)；根據(jù)所述評(píng)論關(guān)鍵詞，得到關(guān)注特征；根據(jù)所述目標(biāo)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載空調(diào)壓縮機(jī)啟停期間異響振動(dòng)抑制方法，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，以噪音與振動(dòng)為評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)啟動(dòng)、各檔位的選擇和停機(jī)狀態(tài)分別進(jìn)行參數(shù)尋優(yōu)，達(dá)到整車(chē)NVH的設(shè)定目標(biāo)值。主要包括：開(kāi)環(huán)切閉環(huán)頻率的尋優(yōu)、開(kāi)環(huán)啟動(dòng)電流...

本發(fā)明屬于車(chē)門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)門(mén)安全系統(tǒng)及控制方法。電動(dòng)車(chē)門(mén)安全系統(tǒng)，包括感知層、決策層及執(zhí)行層；感知層包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車(chē)外攝像頭及車(chē)內(nèi)攝像頭；決策層包括駕駛域控制器、座艙域控制器及車(chē)身域控制器；執(zhí)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)后排座椅自動(dòng)避光系統(tǒng)，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，至少由攝像頭傳感器、零重力座椅控制器以及零重力座椅構(gòu)成系統(tǒng)的整體架構(gòu)；其中，攝像頭傳感器在自動(dòng)避光調(diào)節(jié)模式啟用時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)陽(yáng)光照射到后排乘客眼部區(qū)域的視覺(jué)信號(hào)并傳遞至零...

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)內(nèi)垃圾處理裝置，涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括：與車(chē)輛固定連接的粉碎器；固定在車(chē)輛內(nèi)部，且與所述粉碎器固定連接的焚燒爐；與所述粉碎器、所述焚燒爐均連接的車(chē)內(nèi)供電系統(tǒng)。本發(fā)明的方案解決了車(chē)內(nèi)垃圾無(wú)處投放的問(wèn)題，改善了乘坐環(huán)境和體驗(yàn)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種側(cè)整形沖壓模具，包括下模座（1）和上模座，所述下模座（1）上固設(shè)有凸模（2），所述凸模（2）的兩端均設(shè)置有延時(shí)退料組件，所述上模座的底部設(shè)有凹模和壓料芯，所述凹模的兩端均設(shè)置有側(cè)整斜契（7）。本發(fā)明能夠有效保證翻邊精度，...

本發(fā)明屬于充電控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)定時(shí)定量充電的控制策略，分別為KeyOn電，未插槍設(shè)置后插槍下電；KeyOn電，插槍設(shè)置后下電；ACC電，未插槍設(shè)置后插槍下電；ACC電，插槍設(shè)置后下電。整車(chē)處于ACC電狀態(tài)時(shí)，IVI是工...

本發(fā)明屬于電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于地圖導(dǎo)航信息的電耗預(yù)測(cè)方法。根據(jù)導(dǎo)航地圖獲得道路車(chē)速分布，并劃分為各車(chē)速段；VCU根據(jù)電耗預(yù)測(cè)模型，計(jì)算各車(chē)速段的百公里電耗/電耗，再根據(jù)導(dǎo)航地圖獲得的道路車(chē)速分布，進(jìn)一步計(jì)算總電耗和總百公里電...