本發(fā)明公開(kāi)了一種高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)事故分析方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：獲取高速列車(chē)事故的所有原因；按照預(yù)設(shè)的事故過(guò)程故障樹(shù)對(duì)事故原因進(jìn)行分類(lèi)，并歸類(lèi)到預(yù)設(shè)的事故發(fā)生過(guò)程中；按照預(yù)先建立的高速列車(chē)運(yùn)營(yíng)事故分析模型，將所有事故原因按事故過(guò)程故障樹(shù)與...

本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N集裝箱船船艏導(dǎo)流罩的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，其屬于船舶設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括以下步驟：選取可能決定導(dǎo)流罩幾何外形的幾何參數(shù)及其取值范圍；通過(guò)敏感性分析確定對(duì)船舶阻力影響顯著的關(guān)鍵幾何參數(shù)、各關(guān)鍵幾何參數(shù)的取值范圍、以及取值的概率...

一種發(fā)電風(fēng)機(jī)葉片段，包括配合設(shè)置的上葉片和下葉片，所述上葉片和下葉片之間設(shè)置有定位件；在上葉片的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干上連接肋板，在上連接肋板上設(shè)置有若干上安裝條形孔，在下葉片的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干下連接肋板，在下連接肋板上設(shè)置有若干下安裝條形孔；在...

本發(fā)明公開(kāi)了一種高溫應(yīng)變計(jì)及應(yīng)變測(cè)量裝置，涉及測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，包括基座、電磁吸盤(pán)、氣凝膠保護(hù)層，基座開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)表面設(shè)有若干第一薄膜型應(yīng)變片，第一薄膜型應(yīng)變片上側(cè)設(shè)置多層薄型應(yīng)變橋；電磁吸盤(pán)設(shè)于基座底面，用于吸附待測(cè)量物體；所述基座...

本技術(shù)提供一種推扭疲勞試驗(yàn)機(jī)的可拆夾具。所述推扭疲勞試驗(yàn)機(jī)的可拆夾具包括：所述測(cè)試臺(tái)固定連接在兩個(gè)支撐架的頂部，所述測(cè)試臺(tái)的頂部位于一側(cè)的位置通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件安裝有安裝扣，所述安裝扣的正面和背面均螺紋連接有固定螺栓，所述安裝扣內(nèi)壁的底部均固...

本技術(shù)公開(kāi)了一種瞬態(tài)瑞雷波法檢測(cè)壓實(shí)度的快速布設(shè)裝置，屬于公路路基無(wú)損檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括裝配刻度尺，所述裝配刻度尺上移動(dòng)設(shè)有滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置一側(cè)固定設(shè)有檢波器，所述檢波器由滑動(dòng)裝置帶動(dòng)沿裝配刻度尺長(zhǎng)度方向移動(dòng)。設(shè)置滑動(dòng)裝置在裝配刻...

本發(fā)明涉及雕刻展示技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種雕刻美術(shù)作品展示裝置，包括外殼和放置雕刻美術(shù)作品的托臺(tái)，所述外殼內(nèi)設(shè)有可升降的內(nèi)殼，所述內(nèi)殼的上端設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的托臺(tái)，所述托臺(tái)的上端連接有角度可調(diào)節(jié)的托盤(pán)，托盤(pán)上設(shè)有固定雕刻美術(shù)作品的夾具，托臺(tái)的...

本發(fā)明公開(kāi)一種空心軸電機(jī)螺旋推進(jìn)器，包括空心軸電機(jī)系統(tǒng)和螺旋槳系統(tǒng)。空心軸電機(jī)系統(tǒng)由空心軸組件、電機(jī)定子組件、電機(jī)左端組件、電機(jī)右端組件及緊固裝置構(gòu)成。空心軸組件中各部件協(xié)同固定與散熱，電機(jī)定子組件實(shí)現(xiàn)電能與信號(hào)傳輸，左、右端組件起支撐...

本發(fā)明涉及臺(tái)區(qū)充電技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種臺(tái)區(qū)有序充電智能管控方法、系統(tǒng)、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：建立充電樁與臺(tái)區(qū)用采終端之間的雙向通信連接；建立連接后，臺(tái)區(qū)用采終端獲取充電信息和實(shí)時(shí)電價(jià)；構(gòu)建MLP融合模型并基于MLP融合模型將充電信息中...

本發(fā)明涉及鋼結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于深度學(xué)習(xí)的鋼結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別系統(tǒng)及其識(shí)別方法，包括裂紋獲取模塊、數(shù)量閾值預(yù)設(shè)模塊和對(duì)比應(yīng)對(duì)模塊。本發(fā)明中，當(dāng)大于等于裂紋數(shù)量接近閾值時(shí)，表明接近裂紋數(shù)量閾值的程度高，此時(shí)已經(jīng)接近了裂紋數(shù)量閾值...

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛側(cè)滑的檢測(cè)預(yù)警方法及系統(tǒng)，屬于交通安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，方法包括以下步驟：檢測(cè)路面狀況，提前預(yù)判車(chē)輛側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)閾值，獲取每個(gè)車(chē)輪的輪速，計(jì)算當(dāng)前車(chē)輛平均輪速；獲取車(chē)輛的整車(chē)縱向加速度；數(shù)據(jù)采集模塊將獲取的數(shù)據(jù)發(fā)送至信息傳輸...

本發(fā)明涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種礦車(chē)自動(dòng)駕駛視覺(jué)引導(dǎo)跟隨停靠系統(tǒng)及方法，包括訓(xùn)練子系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)，其中，所述訓(xùn)練子系統(tǒng)包括車(chē)載視覺(jué)模塊、驅(qū)動(dòng)控制模塊、控制信號(hào)生成模塊、訓(xùn)練模塊、激勵(lì)模塊及安全管理模塊；車(chē)載視覺(jué)模塊的信號(hào)輸出端...

本發(fā)明涉及鋰離子電池安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種基于SRU的鋰電池SOE估算方法、系統(tǒng)、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：建立待估計(jì)的梯次利用鋰電池的四階RC等效電路模型，基于四階RC等效電路模型獲取鋰電池的歐姆內(nèi)阻和實(shí)際能量；獲取歷史歐姆內(nèi)阻序...

本發(fā)明提出了同心圓填充裝置及在大體積混凝土裂縫控制中的應(yīng)用方法，屬于水工建筑物技術(shù)領(lǐng)域。同心圓填充裝置包括管體結(jié)構(gòu)，其包括外管體和內(nèi)管體，外管體和內(nèi)管體同軸套設(shè)，內(nèi)管體外壁與外管體內(nèi)壁之間的環(huán)形區(qū)域作為第一儲(chǔ)存空間；內(nèi)管體的內(nèi)部空腔作為...

本技術(shù)提供一種氣動(dòng)式控制的尾門(mén)彈簧強(qiáng)壓機(jī)，包括：強(qiáng)壓機(jī)，強(qiáng)壓機(jī)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)槽，轉(zhuǎn)動(dòng)桿設(shè)置于強(qiáng)壓機(jī)的內(nèi)部，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的表面螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊。本技術(shù)提供一種氣動(dòng)式控制的尾門(mén)彈簧強(qiáng)壓機(jī)，通過(guò)將轉(zhuǎn)動(dòng)桿向一側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊連接著兩個(gè)移動(dòng)塊...

本發(fā)明公開(kāi)了一種河流護(hù)坡施工裝置及施工方法，屬于水利工程領(lǐng)域；該裝置包括放置架，放置架內(nèi)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)下料傳送帶，兩個(gè)下料傳送帶上均設(shè)置有凸條，護(hù)坡磚放置于對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)凸條上部，放置架的下部設(shè)置有上料傳送帶，上料傳送帶上鉸接有多個(gè)推板...

本發(fā)明涉及智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及駕駛決策確定方法、裝置及電子設(shè)備。獲取本車(chē)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的當(dāng)前駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，當(dāng)前駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)包括自車(chē)前方視頻數(shù)據(jù)、自車(chē)運(yùn)行信息、周?chē)?chē)輛運(yùn)動(dòng)信息、周?chē)缆窋?shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)以及時(shí)間數(shù)據(jù)中的至少一項(xiàng)；將當(dāng)前駕駛場(chǎng)...

本發(fā)明采用雙向DC?DC變換器的控制策略對(duì)電機(jī)車(chē)能量回收的控制方法，屬于礦山設(shè)備節(jié)能應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于利用根據(jù)礦用電機(jī)車(chē)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合，根據(jù)電機(jī)車(chē)處于上下坡?tīng)顟B(tài)，控制器通過(guò)通信線(xiàn)控制變頻器切換驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電動(dòng)狀態(tài)或發(fā)電狀態(tài)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電...

本發(fā)明屬于無(wú)人機(jī)飛行控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)可靠性提升與抗退化控制方法及系統(tǒng)，其方法包括：構(gòu)建多模態(tài)GNSS定位裝置，同步輸出RTK位置信息、RTK固定狀態(tài)和SPP位置信息；構(gòu)建雙通道擴(kuò)展卡爾曼濾波器EKF，分別融合R...

本技術(shù)涉及防逆行裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種交通道路設(shè)計(jì)用的防逆行裝置，包括連接板，所述連接板的內(nèi)側(cè)固定安裝有防逆行機(jī)構(gòu)，所述連接板的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有安裝機(jī)構(gòu)。該交通道路設(shè)計(jì)用的防逆行裝置，通過(guò)設(shè)置的防逆行機(jī)構(gòu)，當(dāng)正向車(chē)輛的車(chē)胎接觸到彎型切...