本發(fā)明公開了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)低溫環(huán)境下缸內(nèi)直噴控制方法及系統(tǒng)，根據(jù)噴油器和燃燒系統(tǒng)的基本參數(shù)計(jì)算噴油濕壁對(duì)應(yīng)的臨界曲軸角度；以標(biāo)定的噴油結(jié)束角度小于所述臨界曲軸角度為標(biāo)定原則，對(duì)所述噴油器的噴油參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定；判斷所述直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于低溫環(huán)境...

本實(shí)用新型涉及汽車方向盤管柱調(diào)節(jié)領(lǐng)域，具體公開了一種限力式方向盤管柱調(diào)節(jié)手柄。包括安裝套、安裝柱和調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元包括導(dǎo)向滑塊和調(diào)節(jié)把手，安裝套的橫截面為U形，安裝套上設(shè)有條形通槽，安裝柱穿過調(diào)節(jié)通槽并與調(diào)節(jié)通槽側(cè)壁滑動(dòng)連接，安裝柱上...

本實(shí)用新型涉及汽車零部件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種25％小偏置碰撞懸架子系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，包括：臺(tái)車牽引系統(tǒng)、碰撞臺(tái)車、前端避障測(cè)力墻和測(cè)試件；臺(tái)車牽引系統(tǒng)用于帶動(dòng)碰撞臺(tái)車沿預(yù)定路線行進(jìn)；前端避障測(cè)力墻固定在碰撞臺(tái)車的行進(jìn)路線上；測(cè)試件包...

本發(fā)明涉及故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動(dòng)力電池系統(tǒng)連接異常故障安全預(yù)警方法，包括以下步驟：步驟1：解析得到原始電池信號(hào)數(shù)據(jù)；步驟2：清洗原始電池信號(hào)數(shù)據(jù)，得到初級(jí)電池信號(hào)數(shù)據(jù)；步驟3：選取得到目標(biāo)電壓數(shù)據(jù)；步驟4：采用差分平方和方法對(duì)目...

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)方法領(lǐng)域，具體涉及在用新能源汽車的高風(fēng)險(xiǎn)車輛篩選方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：確定多個(gè)經(jīng)驗(yàn)特征，計(jì)算多個(gè)經(jīng)驗(yàn)特征之間的相關(guān)系數(shù)矩陣，對(duì)相關(guān)系數(shù)矩陣中相關(guān)系數(shù)值大于閾值的經(jīng)驗(yàn)特征的占比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)經(jīng)驗(yàn)特征進(jìn)行主成分分析，...

本實(shí)用新型提出了一種用于新能源汽車的CAN總線信號(hào)電路，包括：微控制器、CAN模塊、加密芯片、電源模塊，電源模塊的電源輸出端分別與微控制器的電源輸入端、CAN模塊的電源輸入端、加密芯片的電源輸入端相連，為微控制器、CAN模塊、加密芯片提...

本發(fā)明涉及故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的動(dòng)力電池電芯異常自放電的識(shí)別方法，包括以下步驟：步驟1：解析得到基本電池信號(hào)數(shù)據(jù)；步驟2：清洗基本電池信號(hào)數(shù)據(jù)，得到標(biāo)準(zhǔn)電池信號(hào)數(shù)據(jù)；步驟3：由標(biāo)準(zhǔn)電池信號(hào)數(shù)據(jù)中選擇充電狀態(tài)數(shù)據(jù)；步驟...

本發(fā)明涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一體化仿真測(cè)試與評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)，系統(tǒng)包括仿真交互模塊、建模模塊、數(shù)據(jù)庫模塊、處理模塊、調(diào)度模塊、傳感器模塊和計(jì)算模塊，方法包括，建立車輛動(dòng)力學(xué)模型、測(cè)試用例、場(chǎng)景模型和交通流模...

本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車電池采樣異常故障識(shí)別方法，包括以下步驟：獲取新能源汽車電池組中各個(gè)電芯在放電狀態(tài)時(shí)的電壓數(shù)據(jù)；對(duì)電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，形成距離累積矩陣；對(duì)距離累積矩陣中每個(gè)電芯的特征向量進(jìn)行遍歷，...

本發(fā)明涉及電池試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種模擬車用電池系統(tǒng)底部碰撞的試驗(yàn)裝置，包括舉升機(jī)和碰撞機(jī)，碰撞機(jī)包括殼體、沖擊頭和驅(qū)動(dòng)沖擊頭沖擊的發(fā)射氣缸，發(fā)射氣缸上連接有氣源。本方案能夠模擬出汽車底部上的電池底部Z方向上的碰撞工況。上的碰撞工況。上...

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池安全性檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動(dòng)力電池安全性檢測(cè)方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括處理器模塊，以及分別與處理器模塊連接的數(shù)據(jù)采集模塊、預(yù)先處理模塊、濾波模塊和顯示模塊，通過采集動(dòng)力電池的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)并采用放電狀態(tài)的單體電壓數(shù)據(jù)...

本發(fā)明涉及電池包試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種電池包底部抗碰撞能力評(píng)估試驗(yàn)方法，包括以下步驟：A、電池包預(yù)處理：測(cè)量電池包的電壓及絕緣電阻值；B、測(cè)試樣品準(zhǔn)備：將電池包固定在舉升臺(tái)架上，確定電池包底部碰撞薄弱點(diǎn)的位置并在電池包底部標(biāo)識(shí)，若無明顯...

本發(fā)明屬于汽車環(huán)境風(fēng)洞調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于汽車環(huán)境風(fēng)洞的溫度控制方法，包括：S1，計(jì)算環(huán)境風(fēng)洞維持溫度設(shè)定值的熱負(fù)荷總量Q，若Q＞0則轉(zhuǎn)到S2，若Q＜0則轉(zhuǎn)到S3；S2，計(jì)算溫度設(shè)定值減實(shí)際溫度值的差值

本發(fā)明提出了一種新能源汽車對(duì)標(biāo)試驗(yàn)中電機(jī)電源數(shù)據(jù)誤差判斷及修正方法，包括蓄電池、測(cè)試蓄電池、蓄電池電壓檢測(cè)模塊和控制器模塊；蓄電池接口BAT的第一端與蓄電池電壓檢測(cè)模塊的電源輸入端相連，蓄電池電壓檢測(cè)模塊的電源檢測(cè)輸出端與控制器模塊的電...

本發(fā)明屬于環(huán)境風(fēng)洞溫度調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車環(huán)境風(fēng)洞溫度前饋控制方法，包括：S1，計(jì)算環(huán)境風(fēng)洞的熱負(fù)荷總量Q

本發(fā)明提出了一種針對(duì)新能源汽車電源電路診斷工作方法，包括蓄電池、蓄電池管理模塊、計(jì)時(shí)模塊和控制器模塊；蓄電池的電源正端與蓄電池管理模塊的電源正端相連，蓄電池的電源負(fù)端與蓄電池管理模塊的電源負(fù)端相連，蓄電池管理模塊的數(shù)據(jù)檢測(cè)端與控制器模塊...

本發(fā)明屬于汽車環(huán)境風(fēng)洞溫度控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車環(huán)境風(fēng)洞快速變溫的控制方法，包括：S1，計(jì)算當(dāng)前目標(biāo)溫度減實(shí)際溫度的差值

本發(fā)明提出了一種新能源汽車電機(jī)蓄電池誤差判斷工作方法，包括以下步驟：S1，調(diào)節(jié)各個(gè)可調(diào)電阻的阻值；S2，控制器U3判斷其輸入控制器U3的電壓檢測(cè)端P1.3/TXD2/CPP0/ADC3的電壓值是否小于預(yù)設(shè)充電電壓閾值；S3，控制器U3的...

本發(fā)明涉及電磁兼容測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及燃料電池系統(tǒng)加載工況下的EMC性能測(cè)試系統(tǒng)，包括電波暗室，電波暗室內(nèi)設(shè)有接地桌和接收天線；還包括燃料電池系統(tǒng)、加載設(shè)備和第一吸波墻；所述燃料電池系統(tǒng)放置在接地桌上；所述加載設(shè)備用于使燃料電池系統(tǒng)處...

本實(shí)用新型涉及鋰電池測(cè)試設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種帶自動(dòng)水浸滅火的鋰電池?zé)崾Э卦囼?yàn)臺(tái)裝置，包括升降試驗(yàn)臺(tái)，還包括儲(chǔ)液池和用于驅(qū)動(dòng)升降試驗(yàn)臺(tái)升降的驅(qū)動(dòng)件，所述升降試驗(yàn)臺(tái)能夠浸入儲(chǔ)液池內(nèi)。本實(shí)用新型能夠提高滅火速度，避免鋰電池?zé)崾Э刂鸷笮?..