本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種變剛度板簧剛度擬合及剛?cè)狁詈涎b置，包括：后懸架總成模型及后板簧及減震器總成簡(jiǎn)化模型，所述后懸架總成模型包括板簧前吊耳、板簧固定夾、中心固定螺栓、U型螺栓、限位塊、板簧后吊耳、后吊耳連接環(huán)、后減震器及對(duì)稱側(cè)板簧，所述...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車身與車架接附點(diǎn)限位力測(cè)量機(jī)構(gòu)，包括測(cè)量盤(pán)和應(yīng)變片，所述測(cè)量盤(pán)為帶有中心孔的金屬圓盤(pán)，所述應(yīng)變片至少為三個(gè)，周向均勻地貼在測(cè)量盤(pán)的外壁上，每個(gè)應(yīng)變片通過(guò)數(shù)據(jù)線連接力測(cè)量設(shè)備，實(shí)現(xiàn)力信號(hào)的獲取。同時(shí)提供了該車身與車架接...

本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種汽車尾氣收集萬(wàn)向聯(lián)接裝置，它由兩個(gè)球頭套管、兩個(gè)螺母、連接管和密封墊片組成。所述球頭套管是端部為類球形結(jié)構(gòu)的中空金屬管路；所述螺母為大口徑螺母，將球頭套管與連接管相連；所述連接管兩端帶有螺紋且中部可夾卡操作的金屬管...

本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種主副式雙縱梁吸能結(jié)構(gòu)，包括外凸防撞橫梁、主吸能縱梁、副吸能縱梁、副吸能縱梁支座及副吸能縱梁支撐管，外凸防撞橫梁的左右兩端對(duì)稱垂直連接著主吸能縱梁的前端，所述主吸能縱梁的后端連接著車架縱梁，所述外凸防撞橫梁的左右兩端...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種掛車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間測(cè)量?jī)x，包括儲(chǔ)氣筒和矩形盒，儲(chǔ)氣筒水平安裝在矩形盒的下層，在矩形盒的上層設(shè)置有第一支路、第二支路和第三支路；第一支路用于將壓縮空氣接至儲(chǔ)氣筒，在第一支路上設(shè)置有第一截止閥、調(diào)壓閥、第一測(cè)壓計(jì)和第一多通...

本發(fā)明提出了一種利用診斷信號(hào)快速定位CAN信號(hào)的信號(hào)解析方法，包括以下步驟：將診斷儀連接對(duì)標(biāo)車診斷接口，對(duì)對(duì)標(biāo)車進(jìn)行診斷請(qǐng)求，記錄診斷信號(hào)；采用CAN信號(hào)采集硬件與通訊CAN線連接讀取通訊CAN數(shù)據(jù)，采用CAN信號(hào)采集軟件顯示通訊CAN...

本發(fā)明公開(kāi)了一種智能停車、尋車系統(tǒng)及方法，其包括車位識(shí)別模塊、定位模塊、指引模塊、誘導(dǎo)/控制模塊、傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理中心；數(shù)據(jù)處理中心處理停車信息，車位識(shí)別模塊安裝在車庫(kù)內(nèi)，用于獲取空余車位信息，車位識(shí)別模塊通過(guò)傳輸模塊與數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車模型風(fēng)洞路面模擬系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)臺(tái)，以及布置在轉(zhuǎn)臺(tái)上的左右兩條移動(dòng)帶，兩條所述移動(dòng)帶寬度之和不小于汽車模型寬度，且移動(dòng)帶運(yùn)行速度與風(fēng)速保持一致，兩條移動(dòng)帶之間留有2?20cm的間隙，在間隙中前后間隔地設(shè)置有兩個(gè)模型支撐單...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容性能帶載測(cè)試系統(tǒng)，包括電波暗室、被測(cè)電機(jī)、電機(jī)控制器和動(dòng)力電源，在電波暗室內(nèi)還設(shè)置有水力測(cè)功機(jī)，在電波暗室外還設(shè)置有冷水箱、熱水箱、水力測(cè)功機(jī)控制器和水泵，水力測(cè)功機(jī)與被測(cè)電機(jī)相連為被測(cè)電機(jī)...

本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)一種商用車轉(zhuǎn)向橋、車架及連接件動(dòng)力學(xué)模擬裝置，包括前橋模型及后橋模型，其還包括輪胎與減振器的動(dòng)力學(xué)模型、前橋及連接件運(yùn)動(dòng)副模型、前橋輪胎與路面連接模型、前橋動(dòng)力總成及轉(zhuǎn)向直拉桿模型，所述輪胎與減振器的動(dòng)力學(xué)模型包括右前輪胎...

本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)一種基于電流頻域幅值測(cè)量的相位重構(gòu)方法，該發(fā)明算法能夠快速獲得頻域電流所缺失的相位信息，利用測(cè)量電流幅值與計(jì)算電流相位信息能夠快速預(yù)測(cè)汽車線束的電磁輻射水平，該方法能夠獲取30MHz–1000MHz的線纜共模電流分布及其輻...

本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的同軸式電驅(qū)動(dòng)橋，包括電機(jī)、行星減速機(jī)構(gòu)及差速器，所述電機(jī)和行星減速器連接，所述行星減速機(jī)構(gòu)和差速器連接，其還包括用于提供換擋的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)同軸設(shè)置于行星減速機(jī)構(gòu)和差速器之間，所述行...

本發(fā)明公開(kāi)了一種非承載式車身車輛K&C試驗(yàn)裝夾機(jī)構(gòu)，包括車架可調(diào)式固定機(jī)構(gòu)和車輛輪胎平面延伸機(jī)構(gòu)；所述車架可調(diào)式固定機(jī)構(gòu)包括車架夾板裝置和車架夾持裝置；所述車架夾板裝置至少為兩個(gè)且左右間隔布置，包括“⊥”形固定支架、“T”形調(diào)節(jié)...

本實(shí)用新型涉及一種車軸軸頭多軸向加載試驗(yàn)裝置，其橫向加載伺服油缸5兩端球鉸分別連接垂向橫向加載支架19和橫向加載三角臂2，橫向加載三角臂2通過(guò)橫向加載力傳感器、橫向加載桿8、球鉸c18連接加載輪轂12；垂向加載伺服油缸6通過(guò)兩端另外球鉸...

本發(fā)明公開(kāi)了一種重型車車架道路模擬試驗(yàn)裝置，包括用于固定車架總成前端的前端固定機(jī)構(gòu)、用于固定車架總成后端的龍門(mén)架、與車架總成六個(gè)車輪一一對(duì)應(yīng)進(jìn)行垂向載荷加載的伺服加載機(jī)構(gòu)；前端固定機(jī)構(gòu)包括水平固定梁，水平固定梁的下方設(shè)置有四個(gè)呈矩形布置...

本實(shí)用新型涉及一種防止怠速抖動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)，包括方向盤(pán)骨架、轉(zhuǎn)向管柱總成、轉(zhuǎn)向管柱支架總成；其特征在于：所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括變截面轉(zhuǎn)向軸、變截面轉(zhuǎn)向空心管柱A及變截面空心轉(zhuǎn)向管柱B；所述轉(zhuǎn)向管柱支架總成具有與轉(zhuǎn)向管柱連接的可調(diào)式夾...

本發(fā)明公開(kāi)了一種控制車體平跳俯仰耦合運(yùn)動(dòng)的前后懸架剛度分配方法，建立車體平跳俯仰耦合運(yùn)動(dòng)模型；該模型包括車體集中質(zhì)量塊、懸架扭轉(zhuǎn)彈簧、懸架線性支撐彈簧、前車輪集中質(zhì)量塊、后車輪集中質(zhì)量塊、前車輪線性支撐彈簧、后車輪線性支撐彈簧和前后車輪...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車減振器測(cè)試用組合工裝，包括用于第一工裝和第二工裝，第一工裝包括U型夾、第一試驗(yàn)臺(tái)吊耳螺栓和夾塊，夾塊置于U型夾的內(nèi)腔，U型夾兩端頭向內(nèi)收攏形成收口部，U型夾的中部開(kāi)有與第一試驗(yàn)臺(tái)吊耳螺栓匹配的螺紋孔，第一試驗(yàn)臺(tái)吊...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種吊耳型減振器測(cè)試用工裝，包括U型夾和試驗(yàn)臺(tái)吊耳螺栓，所述U型夾的內(nèi)腔大于減振器吊耳的橫截面，U型夾兩端頭向內(nèi)收攏形成收口部，收口部的寬度小于減振器吊耳的外徑，以防止U型夾內(nèi)腔中的減振器吊耳經(jīng)收口部脫出，所述U型夾的中...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種皮卡輪胎平面延伸機(jī)構(gòu)，包括至少三組輪胎螺母鎖緊組件和一個(gè)可調(diào)式圓盤(pán)，輪胎螺母鎖緊組件包括套筒、彈性?shī)A緊筒、鎖緊螺母和外接螺栓，彈性?shī)A緊筒置于套筒內(nèi)，安裝筒的左端封底并伸到套筒外，外接螺栓的端頭置于安裝筒內(nèi)，外接螺栓的...