本發(fā)明公開(kāi)了一種用于計(jì)算懸架K&C特性對(duì)整車(chē)操穩(wěn)性能影響的模型。通過(guò)對(duì)底盤(pán)操穩(wěn)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的合理選取，基于多體動(dòng)力學(xué)理論建立相應(yīng)的整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，并對(duì)懸架K&C特性進(jìn)行參數(shù)化，提取懸架K&C特性的關(guān)鍵控制參數(shù)，并...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成測(cè)試專(zhuān)用電源，涉及一種電源裝置，包括整流回饋模塊、交流調(diào)頻調(diào)壓電源模塊和雙向動(dòng)力電池模擬電源模塊；所述整流回饋模塊與電網(wǎng)連接；所述交流調(diào)頻調(diào)壓電源模塊和雙向動(dòng)力電池模擬電源模塊均與所述整流回饋模塊的直...

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)保險(xiǎn)杠用沖擊試驗(yàn)裝置，尤其是一種新型模擬腿型沖擊器，其中：包括圓柱體狀模擬腿，在圓柱體狀模擬腿的外壁上固定有加速度傳感器安裝座，該加速度傳感器安裝座中固定有加速度傳感器；試驗(yàn)時(shí)，加速度傳感器通過(guò)發(fā)射器發(fā)射，使圓柱體狀模...

高速電機(jī)專(zhuān)用測(cè)功機(jī)涉及測(cè)試設(shè)備。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸裝入聯(lián)軸器（4）右端軸孔，堵轉(zhuǎn)裝置（2）下端銷(xiāo)插入聯(lián)軸器（4）右端徑向孔，銷(xiāo)底端抵住驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸，扭矩傳感器（3）兩端法蘭盤(pán)分別用螺栓連接聯(lián)軸器（4）左端法蘭盤(pán)和中間支撐...

平衡式閥芯結(jié)構(gòu)的車(chē)用CNG減壓器涉及天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)中的減壓閥裝置。其閥座（3）外螺紋與閥體（9）上部?jī)?nèi)螺紋嚙合連接，閥桿（4）從上往下依次插入閥座（3）中心孔、閥體（9）中下部的高壓腔室沉孔（11）內(nèi)，閥體（9）下部有小孔（...

浮動(dòng)懸掛連接式結(jié)構(gòu)的車(chē)用CNG減壓器涉及天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)。其閥桿組（2）的閥桿下部（214）插入高壓殼體（4）的沉孔（41）內(nèi)、閥桿上部（213）插入閥座（3）的通孔（32）內(nèi)、頂端閥桿凸臺(tái)（212）的頸部卡在合膜片組（1）的...

一種車(chē)用CNG減壓閥高壓過(guò)濾裝涉及車(chē)用天然氣裝壓閥裝置。其高壓過(guò)濾濾芯一端插入裝有濾芯通道管（36）內(nèi)，網(wǎng)狀不銹鋼圓筒（2）一端與限位圓環(huán)沉臺(tái)A（31）緊貼，玻璃纖維圓筒（1）一端與限位圓環(huán)沉臺(tái)B（32）緊貼，堵頭（4）與裝有濾芯通道管...

一種固定齒輪箱的C型支架涉及機(jī)械連接裝置，其工字梁支撐柱（7）上端前面有上連接板（1），上連接板（1）的上端面與工字梁支撐柱（7）后面上端之間有上平直連接板（2）；工字梁支撐柱（7）下端前面有下連接板（3），下連接板（3）的下端面與工字...

本發(fā)明公開(kāi)一種用于車(chē)輛頂蓋雪壓性能測(cè)試的加沙裝置，立柱的數(shù)目為四根，兩個(gè)升降支架可同步上下移動(dòng)；加沙固定框的兩根縱梁之間有一組轉(zhuǎn)軸，每根轉(zhuǎn)軸上安裝有一塊條形板；兩塊縱向擋板之間有兩塊橫向擋板；每個(gè)加沙定位支架配備兩個(gè)激光定位器；加沙定位...

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于CPLD的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴控制器。主要包含采用CPLD的主控制模塊、工況識(shí)別模塊、噴嘴故障診斷模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊、標(biāo)定與CAN總線(xiàn)通信模塊。本發(fā)明的控制器以CPLD為主控芯片，能異步采集噴射控制信號(hào)，控制器通過(guò)實(shí)時(shí)采樣...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)尾部安全氣囊安裝支架，包括橫桿和對(duì)稱(chēng)設(shè)置在橫桿左右兩端的支座，所述橫桿上套有至少一個(gè)弧形板，所述弧形板上開(kāi)有與安全氣囊模塊連接的第一安裝孔，所述支座的上端開(kāi)有與后備箱擋板連接的第二安裝孔，所述支座的下端開(kāi)有與后保...

本發(fā)明提出了一種基于光滑有限元邊界元法的車(chē)身結(jié)構(gòu)聲場(chǎng)耦合預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟：生成車(chē)身結(jié)構(gòu)-聲腔網(wǎng)格模型；利用光滑有限元法對(duì)板殼單元中應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行光滑處理；采用混合積分方法對(duì)板殼中剪切應(yīng)變的剪切項(xiàng)在自然坐標(biāo)系下單獨(dú)積分；構(gòu)造車(chē)身板殼結(jié)構(gòu)...

本發(fā)明提出了一種整車(chē)電磁仿真逆向建模方法，其包括如下步驟：根據(jù)拍攝的車(chē)身照片得到各個(gè)方向的視圖并導(dǎo)入建模軟件，利用曲面分塊技術(shù)將整車(chē)車(chē)身劃分成曲率連續(xù)的曲面塊，將所有曲面塊拼接縫合形成整車(chē)模型；對(duì)整車(chē)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化；對(duì)簡(jiǎn)化后的模型進(jìn)行網(wǎng)格...

澆注式瀝青混凝土預(yù)拌碎石碾壓設(shè)備的提升與碾壓裝置涉及橋梁鋪路工程機(jī)械。其提升裝置的兩個(gè)調(diào)節(jié)吊架塊的兩端孔分別用銷(xiāo)軸A連接兩邊的臂架中部孔、呈三通形的端頭封板下右端孔；連接吊架塊的兩端孔分別用銷(xiāo)軸B連接兩邊的臂架一端孔、端頭封板下邊中部孔...

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)尾部安全氣囊系統(tǒng)，包括至少一個(gè)安全氣囊單元，安全氣囊單元安裝在車(chē)輛的尾部并位于后保險(xiǎn)杠表皮的內(nèi)側(cè)；車(chē)載電子測(cè)距單元，檢測(cè)本車(chē)輛和其后方車(chē)輛之間的距離和相對(duì)速度；電子控制單元，在接收到從車(chē)載電子測(cè)距單元發(fā)送的檢測(cè)信號(hào)時(shí)...

臥式混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)涉及工程裝載運(yùn)輸車(chē)。其攪拌裝置4的液壓馬達(dá)14連接減速器15的輸入軸，減速器的輸出軸與攪拌軸19一端花鍵連接，攪拌軸19的另一端依次插入軸承座A16的軸孔、罐體前封頭11的孔、攪拌葉片總成18的孔、支撐架20的孔、罐...

鼓形齒齒式聯(lián)軸器涉及齒式聯(lián)動(dòng)器。鼓形齒齒輪配合的外齒套和與端蓋一體化的漸開(kāi)線(xiàn)形直齒式內(nèi)齒圈；柔性管件與內(nèi)齒圈之間采用扣壓方式連接，與外齒套之間采用螺栓和壓環(huán)組合方式連接，且在結(jié)合處增加了密封圈，進(jìn)一步提高了密封效果；將帶中間套的錐度過(guò)盈...

本實(shí)用新型公開(kāi)一種儲(chǔ)能式自動(dòng)緊固機(jī)構(gòu)，包括缸體和緊固桿，其中缸體頂部的開(kāi)口由缸蓋封閉，該缸蓋上開(kāi)有與缸體內(nèi)腔頂部相通的注油孔，且缸體底部的開(kāi)口由底板封閉；所述缸體內(nèi)裝有活塞和彈簧，其中活塞位于彈簧上方，且活塞的外圓面與缸體內(nèi)壁之間通過(guò)第...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)球銷(xiāo)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的多自由度復(fù)合加載制器，涉及一種汽車(chē)測(cè)試控制裝置，包括主控單元和電源模塊，電源模塊向控單元供電，還包括壓力傳感器、位移傳感器、旋轉(zhuǎn)編碼器和以太網(wǎng)通訊模塊壓力傳感器和位移傳感器分別發(fā)送信號(hào)給主控...