一種燃料供給裝置，其包括燃料泵（２２）、多個閥（１１１，１２１，１３１，１４１）以及控制器（３１）。該燃料泵（２２）包含多個壓力腔（４０２ａ），每一壓力腔具有在發動機作用下發生膨脹和收縮的容積。該多個閥（１１１，１２１，１３１，１４１）...

在電子節流控制器中，當空氣流量計（２１）所檢測的進氣量小于停機防止判斷－目的每個氣缸進氣量時，停機防止增加量“大”被增加到進氣節流開度偏差上，在忽略反饋控制操作的同時ＤＣ馬達（６）被驅動，并且節流閥（５）的開度被控制成從實際先前控制位置...

一種內燃機的可變氣門正時控制設備，用于控制可變氣門正時設備，所述可變氣門正時設備通過改變相對于內燃機的曲柄軸的凸輪軸的旋轉相位（在下文中，稱為“凸輪軸相位），改變通過凸輪軸被驅動以打開和關閉的進氣門或排氣門的氣門正時，　　　　所述可變氣...

本發明公開了一種用于控制車用發動機進氣閥（３５）升程的作動器。一控制軸（３０）的一端與一傳動裝置相接合，另一端則與一閥門升程控制器相接合?？刂戚S（３０）被布置為垂直于電機（２０）的心軸（２４）。此外，傳動裝置包括一個位于其內部的驅動凸輪...

一種燃料噴射系統，包括噴射器、控制器和缸內壓力傳感器。噴射器將燃料噴射到內燃機?？刂破骺刂茋娚淦鞯膰娚溟_始時間、噴射器的噴射量、以及噴射燃料的輸送壓力。缸內壓力傳感器檢測該內燃機的缸內壓力和放熱率之一。該控制器具有標準狀態評估單元和校正...

本發明公開了一種傳感器輸出調節方法，用于處理檢測節流閥（１５）開度的節流閥開度傳感器（１８）的傳感器輸出電壓ＳＶ。當確定對應于全開位置‘ｏ’和全閉位置‘ｓ’的傳感器輸出電壓ＳＶ的值分別落在全開位置的電壓范圍和全閉位置的電壓范圍內時，分別...

節流閥（２）可轉動地布置在形成于節流體（１）中的空氣通道（１５）中。通過轉動節流閥，來控制供應到內燃機的空氣量。通過將熔化樹脂注射到成型模中，同時地形成了連接到節流軸（３）上的節流閥（２）以及節流體（１），其中成對的軸承支架（６、７）和...

一種用于閥門升程控制裝置（１０）的致動器（２０），線性地移動控制軸（１３）以根據控制軸（１３）的軸向位置來改變閥門升程。第一和第二旋轉凸輪（５２、５３）通過傳遞的扭矩繞著共用軸線（Ｏ）一體地旋轉，從而包括第一和第二接觸元件（４３、４４）...

一種進氣控制裝置，包括節氣門（２）和節氣門體（３）。節氣門（２）轉動，以控制進氣量。節氣門體（３）包括圓柱形的節氣門孔道部（１１．１２），節氣門孔道部（１１．１２）限定容納節氣門（２）的節氣門孔道（７）。節氣門體（３）包括圓柱形的電動機...

在具有燃料噴射器（２ａ）和電磁致動器（２ｂ）的一種燃料噴射系統中，燃料噴射器（２ａ）的針閥（２ｑ）直接或者間接地借助在致動器（２ｂ）中所產生的電磁力來升起以打開燃料噴口（２ｃ）?？刂茊卧ǎ常┮赃@樣的方式控制供給到電磁致動器（２ｂ）的螺...

一種用于控制共軌（２）內的燃油壓力的控制單元（５），包括用于檢測共軌內燃油壓力的壓力傳感器（２６）、用于計算共軌燃油壓力的推測的減小量（ＰＣ１）的減小量推測模塊（５１）、以及第一判定模塊（５２），該第一判定模塊（５２）用于對共軌燃油壓力...

在滿足學習條件時，在延遲燃燒操作中把發動機（１）的工作狀態調整到缺火誘導狀態，在該缺火誘導狀態下，在發動機（１）的氣缸（＃１－＃４）中由于引燃火焰產生噴射量（Ｑｐ）的缺少而容易產生缺火。當探測到缺火時，缺火氣缸的引燃火焰產生噴射量（Ｑｐ...

一種控制系統，用于控制提供給發動機（１１）的受控目標設備（１－３），該控制系統包括主ＥＣＵ（９１）和子ＥＣＵ（９２－９４）。該主ＥＣＵ（９１）根據發動機（１１）的操作狀態計算至少一個操作命令值。該至少一個操作命令值用于操作受控目標設備（...

ＥＣＵ（２８）根據曲軸轉過一個采樣角度θ的時間間隔Ｔ↓［θ］計算出發動機轉速，以便計算出凸輪軸的相位?；诎l動機速度（ＮＥ），從曲軸轉角信號輸出時刻與凸輪轉角信號輸出時刻之間的時間差得出凸輪軸的相位。因而，隨著發動機轉速（ＮＥ）的降低，...

扭矩基本控制單元（７０）基于加速器位置和發動機轉速計算目標扭矩。控制單元（７０）還基于目標扭矩執行目標氣流速率的計算、目標進氣壓力的計算和目標升壓壓力的計算。目標節氣門位置是基于目標氣流速率、目標進氣壓力、目標升壓壓力、實際升壓壓力和經...

當車輛（１０）的駕駛員發出停止發動機的命令時，車載單元（１０ａ）與便攜裝置（１）通訊。當車載單元（１０ａ）和便攜裝置（１）的ＩＤ代碼核對為ＯＫ時，核對ＥＣＵ（４）允許停止發動機。當ＩＤ代碼核對結果為ＮＧ時，ＥＣＵ（４）禁止停止發動機。當...

當發動機冷卻水溫升高時，內燃機的燃料噴射裝置重復執行試驗學習。利用最新儀表誤差學習值更新實際學習值，以便逐步提高實際學習值的精度。因此，盡可能早地消減了由于供給泵的儀表誤差引起的特性變化。另外，使通過試驗學習獲得的試驗學習值的精度快速地...

來自速度傳感器（１８）的傳感器信號被輸入到ＥＣＵ（２０）。ＥＣＵ（２０）根據傳感器信號在預定時間內計算出曲軸（１７）的旋轉速度。借助根據發動機（１０）的燃燒頻率所限定出的頻率來過濾旋轉速度，以得到與目前轉矩相對應的值。該ＥＣＵ（２０）根...

一種發動機（１１）的控制裝置（３０），用于在發動機停止之前增加進氣量從而增加了壓縮沖程中的壓縮氣壓。隨著壓縮氣壓增加，壓縮沖程中的負轉矩也增加并阻礙發動機旋轉，從而停止發動機旋轉。因此，轉矩低于發動機磨擦的曲柄角范圍，即發動機旋轉可被停...

一種旋轉角感測裝置，計算通過等分曲軸一轉得到的區段中每一個的旋轉所需時間的計算值的均值。該裝置計算整個區段的平均值的均值以計算整個區段的平均值。該裝置計算各個區段的平均值與整個區段平均值的比值。該裝置通過采用參照比值消除了曲軸旋轉波動的...