本發(fā)明提供了一種復(fù)合自由度激勵的異響試驗(yàn)臺，其包括底座、支撐架、載物臺、第一限位件、第二限位件和驅(qū)動機(jī)構(gòu)；支撐架設(shè)有第一安裝部，載物臺的底部設(shè)有第二安裝部和兩個(gè)驅(qū)動連接部，載物臺的一個(gè)側(cè)邊設(shè)有第三安裝部；第一限位件包括桿體和兩個(gè)第一彈性...

本發(fā)明涉及自動駕駛領(lǐng)域，更具體地，涉及復(fù)雜路面情況下的平板車高精度控制方法及系統(tǒng)；其中方法包括：采集平板車傳感器數(shù)據(jù)，根據(jù)平板車運(yùn)動車速和平板車傳感器數(shù)據(jù)得到平板車狀態(tài)數(shù)據(jù)，得到偏差向量；構(gòu)建平板車穩(wěn)定控制模型，根據(jù)偏差向量得到預(yù)期校正...

本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)圖像運(yùn)動分析測試方法及系統(tǒng)。包括：進(jìn)行測試前期準(zhǔn)備，包括：選用高速相機(jī)；使用同步檢測儀對相機(jī)進(jìn)行同步標(biāo)定；完成相機(jī)內(nèi)方位元素標(biāo)定；選取標(biāo)識點(diǎn)類型和規(guī)格大小，并將標(biāo)識點(diǎn)粘貼在被測試物...

本技術(shù)涉及座椅頭枕技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于加速臺車的主動式頭枕裝置，包括臺車，臺車上可拆卸連接有座椅，座椅上安放有假人，座椅的頂部設(shè)有驅(qū)動單元，驅(qū)動單元上可拆卸連接有主動式頭枕，且驅(qū)動單元能驅(qū)動主動式頭枕移動。本技術(shù)的技術(shù)方案能夠確定主...

本發(fā)明涉及智能底盤測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種針對智能底盤的無人麋鹿測試系統(tǒng)與方法。無人麋鹿測試控制系統(tǒng)包括主控制器、駕駛機(jī)器人、定位系統(tǒng)與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)。無人麋鹿測試方法包括：麋鹿測試無人執(zhí)行與通過性數(shù)字校驗(yàn)。麋鹿測試無人執(zhí)行為無人麋...

本技術(shù)公開了一種連接薄板高速拉伸力學(xué)性能測試夾具，包括相對設(shè)置的上夾頭和下夾頭，且上夾頭與下夾頭的端面居中位置處均設(shè)置有沉臺，上夾頭與下夾頭上均設(shè)有試樣固定螺栓孔，上夾頭與下夾頭成套設(shè)置；上夾頭與下夾頭均通過連接棒夾持安裝在各自的工裝夾...

本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池包安全風(fēng)險(xiǎn)判斷與緊急拋包方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：S1、在電動車輛上的電池包上設(shè)置傳感器集，通過傳感器集對電池包的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集；S2、根據(jù)實(shí)時(shí)采集到的傳感器集中各個(gè)傳感器所對應(yīng)的傳感器數(shù)據(jù)...

本發(fā)明屬于碰撞仿真技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模擬整車小偏置碰撞的子系統(tǒng)仿真方法，首先在待小偏置碰撞的整車上的預(yù)設(shè)位置布設(shè)碰撞三向加速度傳感器，并將整車執(zhí)行小偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，獲取預(yù)設(shè)位置處在傳感器坐標(biāo)系X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向的加速度?時(shí)間曲線...

本發(fā)明涉及無人駕駛測試技術(shù)領(lǐng)域，公開了基于APP架構(gòu)的跨平臺集成仿真方法，用于通過APP架構(gòu)集成車輛模型單元、控制單元和車輛空氣動力學(xué)模型單元；車輛模型單元根據(jù)車輛動力學(xué)構(gòu)建車輛模型，車輛空氣動力學(xué)模型單元用于獲取車身所受到的實(shí)時(shí)氣動載...

本發(fā)明涉及汽車安全評估技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于簡化模型深度學(xué)習(xí)算法的假人傷害評估方法。包括：構(gòu)建一維簡化模型的數(shù)據(jù)庫，包括：采集車體速度?時(shí)間曲線數(shù)據(jù)，采用標(biāo)定后的一維簡化模型代替整車模型進(jìn)行車體速度?時(shí)間曲線數(shù)據(jù)采樣；基于標(biāo)定好的一...

本說明書實(shí)施例公開了一種自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的眩光協(xié)同測試方法、裝置及電子設(shè)備。該方法包括通過先獲取目標(biāo)車輛在場地測試中的測試數(shù)據(jù)，并基于測試數(shù)據(jù)中的總線數(shù)據(jù)對目標(biāo)車輛進(jìn)行暗室燈光測試，得到各目標(biāo)時(shí)刻對應(yīng)的光形數(shù)據(jù)，再根據(jù)測試數(shù)據(jù)中的慣導(dǎo)數(shù)據(jù)確...

本發(fā)明涉及高壓氣體減壓器領(lǐng)域，公開了一種用于高壓氣體減壓器的耐介質(zhì)耐候性臺架試驗(yàn)方法，包括以下步驟：步驟一、準(zhǔn)備被測件、壓縮空氣和工作介質(zhì)；步驟二、封堵高壓氣輸入口，在低壓氣體輸出口安裝截止閥，在MAP接頭處安裝進(jìn)排氣電磁閥及壓力表；在...

本發(fā)明涉及模擬碰撞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于假人離位位移的正面25％偏置碰撞滑臺試驗(yàn)方法，包括：S1、采集實(shí)車正面25％偏置碰撞試驗(yàn)中車身整體和假人的加速度變化數(shù)據(jù)；S2、根據(jù)S1獲取的X向加速度變化數(shù)據(jù)確定滑臺試驗(yàn)的加速度波形；S3...

本說明書實(shí)施例公開了一種汽車主被動安全一體化的行人保護(hù)虛擬測試方法。該方法包括獲取待測車輛的車輛信息，構(gòu)建車輛動力學(xué)模型和道路環(huán)境模型；確定待測車輛在不同場景下的車輛碰撞速度和車輛俯仰角度；構(gòu)建行人有限元模型，并設(shè)置下肢負(fù)荷條件和行人速...

本發(fā)明涉及一種針對側(cè)面碰撞事故的車輛動態(tài)調(diào)整方法，包括以下步驟：S1：采集車輛車身多維信息數(shù)據(jù)信息、車輛環(huán)境信息數(shù)據(jù)信息和車輛乘員信息數(shù)據(jù)信息，并經(jīng)過數(shù)據(jù)融合搭建實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)模型；根據(jù)車輛碰撞仿真軟件生成的虛擬碰撞數(shù)據(jù)訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，得...

本發(fā)明涉及安全虛擬測評技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種人體有限元模型姿態(tài)變換的預(yù)模擬調(diào)整方法，包括：S1、分析初始姿態(tài)和目標(biāo)姿態(tài)的人體模型，確定姿態(tài)變換參數(shù)，姿態(tài)變換參數(shù)包括姿態(tài)變換的肢體部分和旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)角度，姿態(tài)變換的肢體部分包括左上肢、右上...

本說明書實(shí)施例公開了一種基于機(jī)器視覺的鋁蜂窩擴(kuò)胞CAE模型參數(shù)標(biāo)定方法。該方法包括選取初始模型參數(shù)代入目標(biāo)鋁蜂窩擴(kuò)胞CAE模型，計(jì)算得到剛度?位移特性曲線和應(yīng)變云圖，再基于穩(wěn)定變形區(qū)間確定剛度?位移特性曲線中的剛度判據(jù)，再基于機(jī)器視覺的...

本技術(shù)涉及頭型測試技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種頭型測試?yán)€裝置，與頭型測試的試驗(yàn)臺相連接，包括從上到下安裝的支架總成、底板總成，底板總成包括底板，支架總成包括主支架、斜撐支架、懸臂支架，主支架包括豎桿與橫桿兩部分，豎桿與橫桿固定連接，橫桿固定安...

本技術(shù)涉及白車身框架形變測量領(lǐng)域，公開了一種測量白車身框架結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)形變的機(jī)構(gòu)，包括夾持單元、位移測量單元，夾持單元位于位移測量單元兩端，夾持單元包括上框架連接塊、下框架連接塊、若干夾持螺栓，位移測量單元包括上伸縮桿管件、下伸縮桿管件、桿...

本發(fā)明涉及一種基于深度相機(jī)的事故車輛外廓尺寸測量方法，包括以下步驟：S1：通過深度相機(jī)連續(xù)采集事故車輛的多個(gè)角度的外廓圖像；S2：分別對各角度的外廓圖像進(jìn)行預(yù)處理，獲取事故車輛各角度的彩色圖像和第一深度圖像；S3：對各角度的彩色圖像進(jìn)行...