本發(fā)明提出了一種可獲取乘員在汽車緊急制動下離位的試驗裝置及方法，包括臺車模型和固定設(shè)置在臺車模型上的橫梁板，座椅、安全帶固定組件、攝像機固定組件和拉線位移傳感器安裝支架；實驗方法包括：確定制動波形來決定制動工況的緊急程度與強度，根據(jù)建立...

本發(fā)明涉及白車身懸架輪輞子系統(tǒng)領(lǐng)域，公開了一種白車身懸架輪輞子系統(tǒng)小偏置碰撞試驗裝置，包括壁障和臺車，臺車上設(shè)有固定機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，固定機構(gòu)能固定白車身，固定機構(gòu)包括前板，前板前端設(shè)有緩沖輪，緩沖輪支撐在地面上，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)置在前板上，旋...

本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種智能交通數(shù)字化平行世界仿真系統(tǒng)及方法，包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)和建模子系統(tǒng)；建模子系統(tǒng)用于進行平行世界建模；數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括設(shè)于真實路段中的路端采集機構(gòu)；數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)包括解析模塊、數(shù)據(jù)...

本技術(shù)公開了一種汽車輪腔整流裝置，包括與汽車車輪數(shù)量對應的基板；每塊基板分別通過連接螺栓安裝在底護板上靠近對應車輪的位置處，基板的前端位于對應車輪的正前方，基板的后端相對前端朝車輪內(nèi)側(cè)傾斜安裝，從而與車輛長度方向形成45°～75°的夾角...

本發(fā)明涉及汽車仿真測試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種考慮浪涌及真實車速的整車涉水仿真方法。包括采集測試車型的同類車型在涉水過程中的數(shù)據(jù)，得到第一涉水速度函數(shù)曲線；搭建整車涉水仿真模型，包括建立至少兩輛整車模型，并以前后兩輛整車模型構(gòu)成一個測試組；...

本發(fā)明提出了一種天然氣泄漏傳感器安裝裝置，包括傳感器箱體，傳感器箱體后方設(shè)置有連接組件和通過連接組件固定傳感器箱體的固定框，連接組件包括固定連接在傳感器箱體后方左右兩側(cè)的導板以及可拆卸連接在固定框左右兩側(cè)的壓板，壓板可拆卸連接在導板的外...

本發(fā)明屬于汽車風洞技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾流復雜流場精確測量的方法，首先構(gòu)建14孔探針的三維移動測量系統(tǒng)；將14孔探針的三維移動測量系統(tǒng)移動至測量點初始位置，并記錄三維移動測量架的X、Y、Z方向的絕對坐標值；然后獲取14孔探針的三維...

本發(fā)明涉及汽車仿真測試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于全尺寸汽車風洞的數(shù)值風洞仿真方法，包括：根據(jù)全尺寸實體汽車風洞關(guān)鍵部件的幾何參數(shù)，構(gòu)建數(shù)值風洞幾何模型，并進行邊界劃分，再結(jié)合數(shù)值風洞幾何模型和整車模型相對位置關(guān)系，進行數(shù)值風洞空風洞與整車...

本技術(shù)提出了一種用于汽車電機測試系統(tǒng)校準的輔助裝置，包括基座、設(shè)置在基座上的主桿和設(shè)置在主桿上的十字連接塊，十字連接塊上設(shè)置有橫向連接桿，橫向連接桿上設(shè)置有用于固定轉(zhuǎn)速表的“U”形固定件，“U”固定件包括“L”形固定安裝座和設(shè)置在固定安...

本發(fā)明涉及仿真試驗對標領(lǐng)域，公開了一種考慮仿真、試驗對標的整車雨天行駛仿真方法，包括：基于雨水噴頭管網(wǎng)矩陣搭建雨強可控且雨強均勻分布的區(qū)域，對仿真場景與試驗場景進行復刻；構(gòu)建整車數(shù)據(jù)模型；在試驗場景中進行整車流場計算得到流場結(jié)果；在仿真...

本發(fā)明提出了一種氫燃料電池汽車碳積分的實時計算方法，包括以下步驟：S1，數(shù)據(jù)采集：采集終端燃料電池的電壓、電流數(shù)據(jù)和動力電池的電壓、電流數(shù)據(jù)；S2，數(shù)據(jù)上傳：基于MQTT傳輸協(xié)議，傳感器設(shè)備或者TBOX將氫燃料電池汽車的數(shù)據(jù)從終端上傳到...

本發(fā)明屬于汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于數(shù)值風洞的空氣動力學性能優(yōu)化開發(fā)方法及系統(tǒng)，獲取目標車輛的車面網(wǎng)格劃分、PID命名、目標車輛內(nèi)冷卻模塊各模組的慣性阻力系數(shù)和粘性阻力系數(shù)，并上傳至汽車風洞仿真模型的軟件平臺進行位置調(diào)整、坐標系...

本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體為基于波形等效的臺車側(cè)面碰撞方法，包括以下步驟：S1、將車門胸部速度曲線分為OA、AB、BC三個階段；S2、按照OA、AB、BC階段進行波形等效，得到等效車門胸部加速度曲線；S3、將等效車門胸部加速度...

本發(fā)明涉及智能汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于協(xié)同感知與控制的智能駕駛系統(tǒng)及主動懸架系統(tǒng)，其中，主動懸架系統(tǒng)包括感知傳感組、懸架控制模塊和懸架執(zhí)行機構(gòu)；感知傳感組用于采集車輛前方的路面信息并形成路面感知數(shù)據(jù)；懸架控制模塊用于制定懸架目標控制...

本技術(shù)公開了一種汽車燈具透光面檢測裝置，包括安裝框架,所述安裝框架上端設(shè)有下壓定位檢測結(jié)構(gòu)，所述安裝框架內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)檢測結(jié)構(gòu)；所述下壓定位檢測結(jié)構(gòu)包括下壓框架、兩個安裝套筒、兩個連接桿、固定套筒、定位組件、光源發(fā)射探頭、第一彈簧以及兩個第...

本發(fā)明涉及汽車環(huán)境風洞安全運行控制策略領(lǐng)域，公開了一種汽車環(huán)境風洞主風機電機及變頻器溫濕度調(diào)節(jié)控制方法，應用于電機及變頻器溫濕度控制系統(tǒng)；收到主風機啟動指令時，控制主風機保持停機狀態(tài)，并啟動電機溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和變頻器溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；電機...

本技術(shù)公開了一種汽車測試用的可變坡度試驗臺，包括底架，所述底架頂部安裝有試驗臺結(jié)構(gòu)，所述試驗臺結(jié)構(gòu)包含有四個移動組件、兩個臺架、連接板、四個矩形開口、四個固定座以及四個調(diào)節(jié)組件。本技術(shù)涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，在運行時，可以利用四個移動組件...

本發(fā)明涉及汽車環(huán)境風洞安全運行技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車環(huán)境風洞主風機電機及變頻器溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括設(shè)于風洞內(nèi)部的主風機和與主風機連接的電機和變頻器，主風機套設(shè)有殼體，電機連接有變頻控制柜，且電機設(shè)于殼體內(nèi)，變頻器設(shè)于變頻控制柜內(nèi)；風洞...

本發(fā)明涉及試驗風洞安全控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車環(huán)境風洞自適應滅火系統(tǒng)，包括駐室和對稱設(shè)置在駐室兩端的噴口和收集口，噴口和收集口之間形成主風道，汽車位于主風道中，風洞連接有控制單元，還包括與控制單元連接的車底滅火單元、引擎滅火單元、若...

本發(fā)明提供了一種基于多元模型自適應與改進粒子群的氣動優(yōu)化方法，其包括以下步驟：獲取目標值相關(guān)的影響因素，采集若干組相互獨立的影響因素和滿足正態(tài)分布的目標數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)集采用預處理技術(shù)并歸一化后按訓練集和測試集進行劃分；通過機器學習方法建立...