本技術(shù)公開了一種低能耗白車身綜合鹽霧艙，包括從前往后依次設(shè)置在外艙內(nèi)的艙體A、艙體B以及艙體C，在外艙正對艙體A前端設(shè)置有艙體整體正門，正對艙體A、艙體B以及艙體C一側(cè)均設(shè)有側(cè)艙門，且另一側(cè)分別設(shè)有各自對應(yīng)的鹽霧附件和管路；艙體A與艙體...

本發(fā)明屬于計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效穩(wěn)健的仿真管理平臺，包括用戶端、管理端和HPC執(zhí)行端，所述用戶端和HPC執(zhí)行端之間通過管理端建立連接；所述用戶端用于供用戶上傳下載仿真文件和參數(shù)設(shè)置；所述管理端用于打包用戶端上傳的仿真文件，并根...

本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)打碼技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動機(jī)打碼深度測量裝置，包括打碼機(jī)殼，所述打碼機(jī)殼為矩形結(jié)構(gòu)的空腔殼體，所述打碼機(jī)殼的一側(cè)設(shè)置有一對安裝板，所述打碼機(jī)殼的底部設(shè)置有伸縮控制槽，所述打碼機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有伸縮控制器，所述伸縮控制槽內(nèi)設(shè)置...

本發(fā)明涉及汽車空氣動力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全尺寸整車風(fēng)洞與數(shù)值風(fēng)洞流場對標(biāo)方法。包括建立基于復(fù)現(xiàn)全尺寸整車風(fēng)洞試驗(yàn)測試環(huán)境的數(shù)值風(fēng)洞仿真模型；進(jìn)行全尺寸整車風(fēng)洞試驗(yàn)，在不同測試風(fēng)速和不同區(qū)域下，分別采集空風(fēng)洞和試驗(yàn)段安裝有測試...

本發(fā)明涉及風(fēng)洞安全運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車環(huán)境風(fēng)洞陽光模擬安全運(yùn)營系統(tǒng)及方法，包括控制系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、新風(fēng)控濕系統(tǒng)和設(shè)置在風(fēng)洞內(nèi)部的陽光模擬設(shè)備、主風(fēng)機(jī)、噴口和收集口，噴口與收集口之間形成主氣流，陽光模擬設(shè)備位于主氣流上方，噴口設(shè)有...

本發(fā)明涉及25％偏置碰撞領(lǐng)域，公開了一種25％偏置碰撞車輛動態(tài)響應(yīng)量化測量方法，包括以下步驟：S1、準(zhǔn)備測試車輛，將測試車輛質(zhì)量以及質(zhì)心調(diào)整到目標(biāo)值；S2、設(shè)置測試車輛視頻的追蹤點(diǎn)和測量點(diǎn)，對追蹤點(diǎn)和測量點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記和測量；S3、安裝測試...

本發(fā)明涉及一種基于支持向量回歸預(yù)測車內(nèi)聲壓級的方法，包括：在仿真計(jì)算前，前側(cè)窗上布置監(jiān)測點(diǎn)；進(jìn)行仿真計(jì)算，獲得側(cè)窗玻璃的壓力場結(jié)果和監(jiān)測點(diǎn)的時(shí)域結(jié)果；使用聲學(xué)軟件，將壓力場結(jié)果轉(zhuǎn)化為流致、聲致聲源，并計(jì)算得到車內(nèi)人耳處聲壓級；將監(jiān)測點(diǎn)數(shù)...

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于底盤測功機(jī)和整車的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)循環(huán)測試方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：S1、將安裝有待測發(fā)動機(jī)的車輛安裝在底盤測功機(jī)上，并接入底盤測功機(jī)控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)工況控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量設(shè)備、排放測試設(shè)備和燃...

本發(fā)明提出了一種基于客觀測量的汽車座椅動態(tài)舒適性評價(jià)方法，包括如下步驟：S1，獲取振動激勵信號，并在試驗(yàn)臺上對獲取的振動激勵信號進(jìn)行復(fù)現(xiàn)；S2，被試人員坐靠在被試座椅上；S3，對被試座椅進(jìn)行動態(tài)體壓分布試驗(yàn)；S4，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到被試座...

本發(fā)明涉及機(jī)動二輪車安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，公開了適用于機(jī)動二輪車的碰撞保護(hù)方法，所述方法包括如下步驟，S01，采集碰撞數(shù)據(jù)，所述碰撞數(shù)據(jù)用于代表不同的碰撞類型和不同的碰撞程度；S02，數(shù)據(jù)分析，根據(jù)碰撞數(shù)據(jù)分析得出碰撞事故可能結(jié)果，包括機(jī)動...

本發(fā)明涉及陽光模擬技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種陽光模擬系統(tǒng)及控制方法，包括陽光模擬模塊、處理模塊；所述陽光模擬模塊包括試驗(yàn)臺面、底部相機(jī)、側(cè)向相機(jī)、陽光模擬燈模組以及相機(jī)透窗；所述陽光模擬燈模組設(shè)置在試驗(yàn)臺面上方，所述側(cè)向相機(jī)設(shè)置在陽光模擬燈...

本申請公開了一種排氣管清理器，包括移動輪、推移板、高壓泵、密閉積水盒、轉(zhuǎn)動管和攪拌機(jī)構(gòu)；所述攪拌機(jī)構(gòu)包括洗滌泡沫攪拌桶，所述洗滌泡沫攪拌桶的底面緊密貼合移動板的頂面，所述洗滌泡沫攪拌桶的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接驅(qū)動轉(zhuǎn)桿的壁面，所述驅(qū)動轉(zhuǎn)桿的壁面固定...

本發(fā)明涉及車輛測試方法領(lǐng)域，具體涉及針對場地整車在環(huán)仿真測試系統(tǒng)的仿真數(shù)據(jù)注入方法，包括：步驟1，將待測試車輛設(shè)置在目標(biāo)實(shí)地場景中進(jìn)行行駛，通過車載傳感器采集待測試車輛的傳感器數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)；步驟2，獲取測試需求，并由仿真模塊根據(jù)測試需...

本發(fā)明涉及車輛評價(jià)方法領(lǐng)域，具體涉及一種汽車側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性動態(tài)評估方法，包括：建立目標(biāo)車輛的汽車空氣動力學(xué)模型和多體動力學(xué)虛擬樣機(jī)模型；加載瞬時(shí)實(shí)測側(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)，并計(jì)算汽車瞬態(tài)氣動力和氣動力矩；加載路面信息計(jì)算多體動力學(xué)虛擬樣機(jī)模型的車輛瞬時(shí)動...

本發(fā)明屬于車輛碰撞技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一張AEB制動曲線特征簡化分析處理方法，首先獲取車輛碰撞的制動曲線；對獲取的制動曲線進(jìn)行一致性分析和差異性分析，提取制動曲線的波形中的制動策略、制動強(qiáng)度和時(shí)間因素；然后構(gòu)建制動曲線簡化模型，將提取的制...

本發(fā)明公開了一種整車OBD冷卻系統(tǒng)溫度超范圍故障模擬方法，配備轉(zhuǎn)接盒、電阻箱和測試電腦；使車輛處于完全下電狀態(tài)，斷開冷卻液溫度傳感器與整車控制器的連接線束，在兩者之間接入轉(zhuǎn)接盒，將電阻箱的兩個(gè)接線端分別連接冷卻液溫度傳感器引腳接口A與控...

本發(fā)明涉及側(cè)面碰撞蜂窩壁障開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種倒T形壁障標(biāo)定工況試驗(yàn)設(shè)備，包括倒T形機(jī)構(gòu)、吊裝機(jī)構(gòu)和測力墻，倒T形機(jī)構(gòu)包括吸能單元和若干剛性構(gòu)件，剛性構(gòu)件均掛在吊裝機(jī)構(gòu)上，吸能單元包括平行且豎向設(shè)置的底板和背板，底板和背板水平方向滑...

本發(fā)明涉及電池測試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池包刮底試驗(yàn)方法及其裝置，其中裝置包括：安裝架和臺車；安裝架為門形安裝架，設(shè)置在臺車上，安裝架兩側(cè)的支架位于臺車兩側(cè)安裝架的支架底面均設(shè)置有若干安裝支架，用于與待測電池包通過螺栓固定連接，將待測電...

本發(fā)明涉及自動駕駛自適應(yīng)遠(yuǎn)光整車測試技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車自適應(yīng)遠(yuǎn)光的整車場地測評系統(tǒng)，包括測試激發(fā)裝置、測試車輛和數(shù)據(jù)采集裝置；測試激發(fā)裝置包括ADB激發(fā)裝置；在測試支架上設(shè)有多個(gè)激發(fā)物和照度傳感器探頭；數(shù)據(jù)采集裝置包括數(shù)據(jù)采集單元...

本發(fā)明涉及側(cè)面碰撞蜂窩壁障開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于倒T形結(jié)構(gòu)工裝的蜂窩鋁標(biāo)定測試方法，包括以下步驟：步驟一、將倒T形機(jī)構(gòu)和吊裝機(jī)構(gòu)安裝在測力墻上，將倒T形機(jī)構(gòu)和測力裝置均分為左、中、右三個(gè)分段；步驟二、將蜂窩壁障安裝在臺車上，臺車以...