本發(fā)明涉及車輛感知技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于

本發(fā)明涉及道路交通碳排放分析領(lǐng)域，公開了一種基于不確定性分析的道路交通碳排放多元分析與評(píng)估方法，包括：步驟1，獲取機(jī)動(dòng)車行駛工況數(shù)據(jù)，并建立機(jī)動(dòng)車行駛工況數(shù)據(jù)庫(kù)；基于機(jī)動(dòng)車行駛工況數(shù)據(jù)庫(kù)獲取CO2排放數(shù)據(jù)；步驟2，通過(guò)活動(dòng)子空間方法進(jìn)行...

本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種帶負(fù)壓穩(wěn)定的空氣軸承，包括底座和若干承載體，底座上設(shè)有若干正壓支撐單元和若干負(fù)壓吸附單元，每個(gè)負(fù)壓吸附單元均包括負(fù)壓槽，負(fù)壓槽開設(shè)在底座上，負(fù)壓槽的底部設(shè)有若干抽氣孔；每個(gè)正壓支撐單元均包括安裝槽，...

本實(shí)用新型涉及汽車碰撞安全測(cè)試領(lǐng)域，公開一種用于汽車與兩輪車騎車人碰撞試驗(yàn)的支撐裝置，包括兩個(gè)并行設(shè)置的導(dǎo)軌底座；每個(gè)所述導(dǎo)軌底座的上端面從后往前均依次設(shè)置有后立柱和前立柱；還包括假人靠背支架，所述假人靠背支架包括第一假人靠背以及兩個(gè)第...

本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高承載力的空氣軸承，包括底座、承載體和密封蓋板，底座上設(shè)有容納槽，承載體與容納槽的底部固定連接，底座的側(cè)面設(shè)有若干進(jìn)氣孔，承載體的側(cè)面設(shè)有若干進(jìn)氣通道，且進(jìn)氣孔與進(jìn)氣通道連通，承載體上設(shè)有若干微小孔...

本發(fā)明涉及汽車碰撞技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前后雙向加載的汽車碰撞臺(tái)車及實(shí)驗(yàn)方法，包括依次設(shè)置的牽引機(jī)構(gòu)、固定壁障、樣品臺(tái)車和追尾臺(tái)車；固定壁障的后端上設(shè)置有用于吸取樣品臺(tái)車碰撞固定壁障所對(duì)應(yīng)的能量的前碰撞吸能裝置，追尾臺(tái)車的前端上設(shè)置有用...

本發(fā)明涉及交通事故調(diào)查技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種道路交通事故可視化調(diào)查系統(tǒng)及方法，包括處理器模塊，以及分別與處理器模塊連接的信息采集模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；所述信息采集模塊，用于采集事故現(xiàn)場(chǎng)的事故基本信息和圖像信息；其中，在信息采集前，在事故現(xiàn)場(chǎng)...

本發(fā)明涉及氫噴射器領(lǐng)域，公開了一種大流量氫噴射器，包括閥體和驅(qū)動(dòng)件，閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)滑動(dòng)連接有活塞，活塞上設(shè)有閥桿，閥桿穿出閥體和驅(qū)動(dòng)件連接，活塞將內(nèi)腔分為上內(nèi)腔和下內(nèi)腔，下內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流件，進(jìn)氣口、下內(nèi)腔和出氣口...

本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于加速臺(tái)車的側(cè)面柱撞模擬試驗(yàn)裝置，包括加速臺(tái)車及臺(tái)車臺(tái)面，還包括車門安裝工裝、沖擊柱工裝、蜂窩鋁安裝座和座椅安裝工裝；所述臺(tái)車臺(tái)面上設(shè)置有二級(jí)滑臺(tái)工裝，所述座椅安裝工裝與二級(jí)滑臺(tái)工裝固定...

本發(fā)明涉及汽車排放測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體公開一種實(shí)時(shí)判定車輛加油排放超標(biāo)的測(cè)試方法，包括利用車載排放檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，生成對(duì)應(yīng)的加油排放測(cè)試工況集；按照燃油加注時(shí)間的先后順序，對(duì)加油排放測(cè)試工況集中的各個(gè)加油排...

本發(fā)明涉及汽車環(huán)境風(fēng)洞系統(tǒng)控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車環(huán)境風(fēng)洞低溫控濕方法，應(yīng)用于汽車環(huán)境風(fēng)洞控制系統(tǒng)，汽車環(huán)境風(fēng)洞控制系統(tǒng)包括風(fēng)洞和低溫控濕段，低溫控濕段內(nèi)設(shè)有深冷盤管；低溫控濕方法包括前饋控制和閉環(huán)控制，通過(guò)獲取風(fēng)洞濕度最終值以及低...

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，公開了一種底護(hù)板降阻結(jié)構(gòu)，包括一號(hào)底護(hù)板和二號(hào)底護(hù)板，一號(hào)底護(hù)板和二號(hào)底護(hù)板呈落差式設(shè)置在電動(dòng)汽車的尾部。本實(shí)用新型的技術(shù)方案能降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，提高續(xù)航里程，同時(shí)，也能降低噪音，提升了乘坐舒適感。提升了...

本發(fā)明屬于側(cè)面碰撞蜂窩壁障開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)碰蜂窩壁障性能的測(cè)評(píng)比較方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括首先獲取由不同廠家提供的實(shí)物側(cè)碰蜂窩壁障，構(gòu)建側(cè)碰試驗(yàn)矩陣；然后將不同廠家提供的實(shí)物側(cè)碰蜂窩壁障依次進(jìn)行側(cè)碰試驗(yàn)矩陣中的側(cè)碰試驗(yàn)...

本發(fā)明屬于汽車側(cè)面碰撞蜂窩壁障設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)碰蜂窩壁障的數(shù)字模型標(biāo)定方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，首先在材料開發(fā)階段，針對(duì)實(shí)物側(cè)碰蜂窩壁障的鋁片封板和鋁箔進(jìn)行材料力學(xué)性能開發(fā)，得到材料應(yīng)力應(yīng)變?cè)囼?yàn)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行虛擬仿真標(biāo)定，其次在零...

本發(fā)明屬于汽車側(cè)面碰撞蜂窩壁障設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)碰蜂窩壁障分塊及關(guān)鍵尺寸確定方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。方法為：首先構(gòu)建由128個(gè)測(cè)力單元傳感器組成的測(cè)力墻系統(tǒng)和與實(shí)物一致的有限元仿真測(cè)力墻模型，將實(shí)車和仿真模型車進(jìn)行剛性力墻碰撞試...

本發(fā)明屬于汽車碰撞試驗(yàn)裝置研發(fā)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于移動(dòng)可變形壁障開發(fā)的半圓柱測(cè)力墻裝置，包括約束機(jī)構(gòu)、受力機(jī)構(gòu)以及多個(gè)碰撞柱，所述約束機(jī)構(gòu)包括剛性墻和多個(gè)活動(dòng)板，所述受力機(jī)構(gòu)包括受力底板和測(cè)力單元，所述剛性墻上設(shè)有裝配槽，所述...

本發(fā)明提出了一種基于CAN總線分層控制的整車工作方法，包括步驟如下：步驟A：接入測(cè)試設(shè)備，使用CAN信號(hào)收發(fā)單元接收整車報(bào)文，整車狀態(tài)由斷電轉(zhuǎn)為上電，收集此時(shí)的整車周期報(bào)文；步驟B：接入測(cè)試設(shè)備，使用CAN信號(hào)收發(fā)單元接收整車報(bào)文，整車...

本發(fā)明涉及交通事故調(diào)查技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型道路交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)采集方法及系統(tǒng)，包括用戶端和處理端；用戶端包括集成采集眼鏡，集成采集眼鏡上設(shè)置有用于采集事故現(xiàn)場(chǎng)的圖像信息的圖像采集模組、用于掃描事故現(xiàn)場(chǎng)并獲取對(duì)應(yīng)事故現(xiàn)場(chǎng)的三維空間信息...

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池故障診斷方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，涉及電池故障診斷領(lǐng)域，所述方法，包括：獲取目標(biāo)電池的電池參數(shù)；將目標(biāo)電池的電池參數(shù)分別輸入多個(gè)故障診斷模型中，得到目標(biāo)電池的多個(gè)故障診斷結(jié)果；根據(jù)多個(gè)故障診斷結(jié)果，確定各個(gè)...

本實(shí)用新型涉及測(cè)試系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種AR