本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重聯(lián)信號測試系統(tǒng)及設(shè)有該測試系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺。本實(shí)用新型提供了一種重聯(lián)信號測試系統(tǒng)，該重聯(lián)信號測試系統(tǒng)包括測控柜及上位機(jī)，測控柜包括測控電路板和分別與測控電路板連接的可編輯邏輯裝置及信號轉(zhuǎn)換裝置...

一種新型的孔防護(hù)裝置，包括基座、旋轉(zhuǎn)把手和鎖緊機(jī)構(gòu)，基座分為上部能遮蓋住被封堵孔的堵蓋和下部可塞入被封堵孔的堵體；旋轉(zhuǎn)把手設(shè)于堵蓋上表面；鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)于堵體底部，包括1個扭轉(zhuǎn)片和2個鎖片，鎖片分別鉸接在扭轉(zhuǎn)片兩端，堵體側(cè)壁設(shè)有與鎖片配合的...

本發(fā)明提供了一種軌道車輛自適應(yīng)坡度控制方法及系統(tǒng)，所述方法包括：根據(jù)車輛當(dāng)前的行駛狀況估計(jì)出下一時刻的坡道信息；根據(jù)估計(jì)出的坡道信息計(jì)算目標(biāo)制動力；將所述目標(biāo)制動力作為控制反饋量，控制制動缸壓力。本發(fā)明提供的軌道車輛自適應(yīng)坡度控制方法能...

一種軌道車輛集成燈具，在所述集成燈具上設(shè)置有回風(fēng)口，所述回風(fēng)口連通車廂客室與空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道。本發(fā)明在燈具上集成有回風(fēng)口，解決了車廂回風(fēng)口額外占用空間和車廂回風(fēng)不足的問題。集成燈具設(shè)置在車廂頂部中間的位置，增大了客室燈具截面積，增加了透光角...

本發(fā)明公開一種軌道交通機(jī)車的車輪強(qiáng)度的評估方法以及裝置。其中，所述方法包括：將預(yù)設(shè)的計(jì)算參數(shù)輸入至預(yù)設(shè)的待評估車輪模型，以實(shí)現(xiàn)車輛載荷的自動加載和多種工況的自動創(chuàng)建，并采集得到待評估車輪上的關(guān)鍵點(diǎn)在多種工況下的坐標(biāo)、應(yīng)力張量及主應(yīng)力；根...

本發(fā)明公開了一種夾軌裝置，包括安裝座，其具有容納沿軌設(shè)備的車輪的容納腔；所述安裝座上安裝有位置對稱的調(diào)節(jié)部件和定位部件，并配置成：所述車輪騎行于軌面，所述調(diào)節(jié)部件和所述定位部件分設(shè)于軌道的兩側(cè)，并所述調(diào)節(jié)部件的調(diào)節(jié)軸承和所述定位部件的定...

本發(fā)明涉及列車通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車連接器及其插接件，插接件包括插針、絕緣體、防脫墊和擠壓模塊，所述絕緣體沿軸向方向依次設(shè)有定位孔和插接孔，所述定位孔的直徑大于所述插接孔的直徑；所述插針包括依次連接的接線段、定位段和插接段，所述...

本申請公開了一種焊接電氣控制系統(tǒng)，其包括：輸入模塊、中央控制模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊和焊機(jī)控制模塊；輸入模塊用于輸入電機(jī)動作指令和焊機(jī)焊接參數(shù)，并將所述電機(jī)動作指令和焊機(jī)焊接參數(shù)傳輸至中央控制模塊；中央控制模塊用于接收電機(jī)動作指令和焊機(jī)焊接參...

一種軌道車輛側(cè)墻車門安裝結(jié)構(gòu)，包括多塊側(cè)墻型材、設(shè)置在側(cè)墻型材上方的上邊梁型材，在所述上邊梁型材的內(nèi)輪廓處設(shè)置有用于車門或其他設(shè)備安裝的車門安裝滑槽，所述車門安裝滑槽的連接筋板貫通上邊梁型材的內(nèi)外輪廓。本實(shí)用新型通過設(shè)置車門安裝滑槽，并...

本發(fā)明公開了一種電子式電壓互感器的診斷方法及設(shè)備。其中，該方法包括：獲取電子式電壓互感器的工作參數(shù)；將工作參數(shù)輸入計(jì)算模型，計(jì)算得到用于診斷電子式電壓互感器的診斷數(shù)值；將診斷數(shù)值與預(yù)先設(shè)置的診斷閾值進(jìn)行比較，得到針對電子式電壓互感器的工...

本發(fā)明提供了一種質(zhì)量量化評價系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括：拆分單元、零部件評價單元和產(chǎn)品評價單元；所述拆分單元，用于對待進(jìn)行質(zhì)量評價的第一產(chǎn)品進(jìn)行拆分，獲取組成所述第一產(chǎn)品的各個零部件；所述零部件評價單元，用于根據(jù)拆分得到的每個零部件的多個...

本發(fā)明公開一種軌道車輛車體的垂向載荷加載單元及裝置，其中，該垂向載荷加載單元包括基座和依次連接的第一臂、第二臂和第三臂，第一臂連接于基座。第二臂和第三臂均為轉(zhuǎn)動的設(shè)置，且第二臂在兩個第二臂工作位之間切換，第三臂在兩個第三臂工作位之間切換...

本發(fā)明提供一種清理動車組地板中風(fēng)道內(nèi)灰塵的工藝方法，其將長氣槍從車內(nèi)風(fēng)道口處伸入，吹動風(fēng)道內(nèi)部灰塵；撤出長氣槍，用布袋裝置將車內(nèi)所有回風(fēng)口進(jìn)行防護(hù)；將軟軸機(jī)、清灰設(shè)備放置到車下風(fēng)道口，連接好供風(fēng)電源；用軟軸機(jī)從車下風(fēng)道口處伸入，使軟軸機(jī)...

本發(fā)明公開了一種基于軌道車輛的貨物運(yùn)輸方法和裝置。其中，該方法包括：獲取待運(yùn)輸集裝箱的裝載信息，其中，裝載信息至少包括：待運(yùn)輸集裝箱的裝載站和卸載站；根據(jù)待運(yùn)輸集裝箱的裝載信息生成軌道車輛的裝載模型，其中，裝載模型用于確認(rèn)每個卡槽對應(yīng)的...

本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于檢測列車車鉤電氣連接器電信號的測試儀。本發(fā)明提供的測試儀，其包括測試模塊、機(jī)殼及與機(jī)殼的前端面連接的操作面板，測試模塊設(shè)于機(jī)殼的后端面上；操作面板上設(shè)有與設(shè)于機(jī)殼內(nèi)的集成電路板連接的顯示模塊；...

本實(shí)用新型提供一種動車組軸溫報(bào)警軸位的定位裝置，每節(jié)車廂中的每個轉(zhuǎn)向架對應(yīng)一個該定位裝置，該定位裝置包括：軸溫報(bào)警繼電器、軸溫故障報(bào)警燈、軸溫熔斷檢測器和發(fā)光二極管；每個軸箱設(shè)置一個所述軸溫熔斷檢測器；每個齒輪箱設(shè)置一個所述軸溫熔斷檢測...

本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛用蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括：電池?cái)?shù)據(jù)采集設(shè)備、數(shù)據(jù)顯示設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)控制中心；其中，所述電池?cái)?shù)據(jù)采集設(shè)備用于實(shí)時采集蓄電池組的電池參數(shù)信息，并將所述電池參數(shù)信息傳輸至所述數(shù)據(jù)顯示設(shè)備；所述數(shù)據(jù)顯示設(shè)備用...

本發(fā)明公開一種PTU軟件打開裝置及方法，能夠在檢修維護(hù)時使不同列車子系統(tǒng)的PTU軟件易于調(diào)用和使用。所述裝置包括：顯示模塊，用于顯示多個列車子系統(tǒng)的標(biāo)識；PTU軟件打開模塊，用于接收用戶對待檢修維護(hù)的列車子系統(tǒng)對應(yīng)的標(biāo)識的點(diǎn)擊指令，打開...

本發(fā)明提供一種未焊透的實(shí)時監(jiān)測方法和系統(tǒng)，能夠在焊接過程中對未焊透進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，以及時調(diào)整參數(shù)，避免未焊透缺陷的產(chǎn)生，進(jìn)而提高焊縫合格率，降低經(jīng)濟(jì)和時間成本。本發(fā)明的實(shí)時監(jiān)測方法，包括：選取至少一個待測點(diǎn)；獲取所述待測點(diǎn)的實(shí)時溫度值和焊...

本發(fā)明涉及耐磨防護(hù)涂層技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種乙炔氣體改性類石墨碳膜的制備方法，包括：步驟S1、對基體進(jìn)行表面預(yù)處理；步驟S2、將表面預(yù)處理完成后的基體放入非平衡磁控濺射離子鍍設(shè)備的真空腔中；步驟S3、對真空腔進(jìn)行抽真空；步驟S4、開啟碳...