本發(fā)明公開了一種基于規(guī)則的設(shè)定場景庫自動駕駛決策系統(tǒng)、方法及車輛，屬于自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，包括：傳感器模塊，用于采集車輛周圍的環(huán)境信息；數(shù)據(jù)處理模塊，與所述傳感器模塊相連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊用于對所述傳感器模塊采集到的環(huán)境信息進(jìn)行處理和分...

本發(fā)明公開了一種輪胎氣壓自動分配控制系統(tǒng)、方法及車輛，屬于車輛監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，包括胎壓監(jiān)測傳感器總成、胎壓監(jiān)測控制器總成、力傳感器、電子控制單元、控制閥以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述電子控制單元配置為接收來自所述胎壓監(jiān)測控制器總成的輪胎氣壓數(shù)據(jù)以及所...

本發(fā)明公開了一種基于多傳感器檢測融合的車輛制動性能控制方法及系統(tǒng)，屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，包括：建立正常道路情況下車輛制動控制的基礎(chǔ)制動力度函數(shù)；獲取至少兩個(gè)傳感器采集的路面感測參數(shù)；基于所述路面感測參數(shù)，構(gòu)建用于評估當(dāng)前道路濕滑程度的路...

本發(fā)明公開了一種基于P2.5+P4構(gòu)型的混動汽車能量回收控制方法，包括：預(yù)估動力總成再生能力；識別能量回收需求類型，包括滑行能量回收、制動能量回收和制動與滑行轉(zhuǎn)換；若為滑行能量回收，則根據(jù)滑行能量回收強(qiáng)度設(shè)置對應(yīng)的滑行回收扭矩；若為制動...

本發(fā)明公開了一種減少自動緊急剎車系統(tǒng)誤觸發(fā)的控制方法，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，在車輛行駛過程中，持續(xù)采集道路畫面并實(shí)時(shí)接收雷達(dá)探測信號；基于所述道路畫面獲取障礙物的視覺信息，并基于雷達(dá)探測信號獲取障礙物與本車的位置關(guān)系信息；融合所述視...

本發(fā)明具體公開了一種零重力座椅的控制方法及系統(tǒng)，該方法包括：在車輛智能駕駛控制系統(tǒng)感知到車輛將會發(fā)生預(yù)碰撞，向座椅安全控制器發(fā)送預(yù)碰撞觸發(fā)信號和預(yù)碰撞時(shí)間；對座椅設(shè)置不同等級的安全位置，獲取駕駛員形態(tài)，并根據(jù)所述駕駛員形態(tài)確定座椅回歸相...

本發(fā)明公開了一種擋位傳感器自適應(yīng)標(biāo)定控制方法，包括：對擋位傳感器的功能進(jìn)行異常檢測；若擋位傳感器功能檢測異常，則電子換擋執(zhí)行器控制單元提示進(jìn)行擋位傳感器自適應(yīng)標(biāo)定；利用電子換擋控制單元對擋位傳感器進(jìn)行自適應(yīng)標(biāo)定。本發(fā)明的擋位傳感器自適應(yīng)...

本申請公開了一種輪胎磨損自動檢測方法及裝置，方法包括：接收車輛的運(yùn)動傳感信號和四個(gè)輪胎的輪速信號；依據(jù)車輛的運(yùn)動傳感信號判斷車輛的當(dāng)前工況是否為輪胎磨損檢測的有效運(yùn)動工況；若是，則判斷有效運(yùn)動工況的累計(jì)時(shí)間是否超過閾值；若是，則依據(jù)四個(gè)...

本發(fā)明公開了一種基于正面碰撞的發(fā)艙結(jié)構(gòu)，包括前圍下橫梁（1）、發(fā)艙左縱梁（2）和發(fā)艙右縱梁（3），所述前圍下橫梁（1）的一端與左側(cè)A柱（4）固定連接，所述前圍下橫梁（1）的另一端與右側(cè)A柱（5）固定連接，所述發(fā)艙左縱梁（2）和所述發(fā)艙右...

本發(fā)明提供了一種燃料電池車輛空氣系統(tǒng)簡易標(biāo)定臺架及其標(biāo)定方法，其中該臺架包括電堆模擬裝置、空氣壓縮機(jī)、中冷器，所述電堆模擬裝置包括容積腔和節(jié)流閥，所述容積腔的進(jìn)氣管路上依次設(shè)置有流量計(jì)、所述空氣壓縮機(jī)、所述中冷器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器和所...

本申請公開了一種液體加熱器的控制方法以及液體加熱器，控制方法包括：接收整車熱管理控制器的加熱需求；依據(jù)加熱需求確定液體加熱器的輸出功率；依據(jù)輸出功率控制對應(yīng)數(shù)量的IGBT開關(guān)啟動，從而對冷卻液進(jìn)行加熱。本申請中，液體加熱器輸出與加熱需求...

本發(fā)明公開了一種汽車座艙娛樂模式控制方法，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，基于用戶的娛樂請求進(jìn)行模式切換：第一模式下，通過在車門窗玻璃展示娛樂影像，并具有影像延續(xù)及環(huán)繞音效效果；第二模式下，通過在車門窗玻璃展示娛樂影像并結(jié)合影像延續(xù)及第一車輛...

本申請公開了一種車輛的OTA測試方法及系統(tǒng)，方法包括：按照電子控制單元是否屬于主控節(jié)點(diǎn)，將所有電子控制單元分為主控組和非主控組；OTA測試時(shí)，主控組和非主控組并行進(jìn)行不同的測試及修正。本申請按照電子控制單元是否屬于主控節(jié)點(diǎn)，將電子控制單...

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種變速箱懸置總成，包括連接支架和托臂支架，連接支架開設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置有襯套總成，連接支架的兩側(cè)開設(shè)有第一連接孔，連接支架采用高分子材料制成；托臂支架的一端與襯套總成連接，托臂支架上開設(shè)有第二...

本發(fā)明公開了一種提高電機(jī)槽滿率的方法，包括：按照預(yù)設(shè)漆皮去除策略，去除定子銅線的電機(jī)槽位中的漆皮；將定子銅線的電機(jī)槽位中的去除漆皮部分所占的空間替換成銅。本發(fā)明的提高電機(jī)槽滿率的方法，先去除定子銅線的漆皮，再將去除的漆皮部分的空間替換成...

本發(fā)明具體公開了一種自動駕駛車輛的彎道限速方法及系統(tǒng)，該方法包括：通過高精地圖及高精定位信息判斷當(dāng)前車輛是否行駛在彎道路段，如果是，則判斷是否開啟自動駕駛；如果開啟自動駕駛，則判斷是否存在當(dāng)前彎道歷史行駛數(shù)據(jù)，如果存在，則根據(jù)高精定位匹...

本發(fā)明公開了一種含有PCR材料的內(nèi)飾PP材料及其制備方法，該內(nèi)飾PP材料，包括以下重量份組分：PCR?PP樹脂，20～50份；PP新料樹脂，20～40份；增韌劑，3～8份；相容劑，2～6份；擴(kuò)鏈劑，0.5～1.2份；玻璃纖維，10～50...

本發(fā)明具體公開了一種自動駕駛車輛的信號仲裁方法及系統(tǒng)，該方法包括：設(shè)置信號仲裁模塊，對車輛自動駕駛控制系統(tǒng)中控制信號進(jìn)行篩選、判斷和仲裁，決定各信號是否進(jìn)行后續(xù)執(zhí)行操作；如果是，則根據(jù)不同場景的需求進(jìn)行特定信號處理與選擇，并對特定場景下...

本申請公開了一種行車時(shí)安全時(shí)距控制策略及系統(tǒng)，策略包括：當(dāng)前向車速大于第一車速時(shí)，啟動安全時(shí)距控制功能；實(shí)時(shí)根據(jù)自車的前向車速及其與前方目標(biāo)車輛的距離計(jì)算跟車時(shí)距；當(dāng)跟車時(shí)距小于第一時(shí)距或預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于第一時(shí)間時(shí)，發(fā)出提醒；當(dāng)跟車時(shí)距...

本發(fā)明屬于高分子材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種協(xié)效阻燃劑的制備方法及應(yīng)用，本技術(shù)方案通過氧化鋁、高結(jié)晶度勃姆石及低結(jié)晶度勃姆石通過特定的制備方法制備成復(fù)合材料。本技術(shù)方案中，通過先將制備的氧化鋁與高結(jié)晶度勃姆石復(fù)合后，再與多孔隙率的低結(jié)晶度...